這個不一定，你說的這兩個管他有可能不是汽車
本身去生產，而是其他的廠家去定做的東西不能說這兩個管不好整個汽車就不好啊
這個工藝問題也不一定啊
Running Man成員金鐘國開通油管頻道，首日就破三十三萬！金鐘國對于粉絲們這么喜愛，有點受寵若驚！池石鎮已經開通油管一年多了吧，才38萬粉，哈哈哈哈，兩天就能被金鐘國追上！池石鎮哭暈在廁所！
印象
特別喜歡金鐘國，看rm都希望他贏，每次看見大家都聯合起來先搞他，都覺得很生氣。尤其是唱歌的時候聲音很溫柔，看著彪悍，實際很細膩。會想找男朋友就要找這樣的。和我一起去健身房，帶我一起吃健康餐，做大重量給我保護。可以抱我扛我背我，也經得住我打。看資料他好像會很多的樣子，還可以跟我一起練格斗。覺得跟這樣一個男人在一起特別放心特別可靠。我連他眼睛小個子矮都不嫌棄呢。不過我一直跟我朋友有共同意見就是，金鐘國整個人有種禁欲氣質，他健身保持良好生活是一方面，他在女人面前的表現是另一方面。有人說金鐘國見妹子害羞，可是我總覺得他大部分時間根本對妹子提不起興趣，不像其他男嘉賓看見妹子來了恨不得能開屏。
敬業
熟悉running man的觀眾一定也會發現他在節目中腰上常常貼著肌內效貼補。金鐘國有很嚴重的腰傷，這也是最困擾他的問題，他在節目中說過不知道自己的腰傷什么時候會發作，每天早上起來都希望今天一天腰不會有什么問題。這也是他堅持運動的最重要的原因，通過運動會讓他的腰傷發作間隔久一些。也是因為他的腰傷，08年他在服兵役的時候沒有服現役，再加上金鐘國的父親是軍人，有些人就會拿這件事來指責他，甚至有人認為他的病是裝出來的。他在節目中說過指責他沒有服現役沒關系，但是說他裝病是最讓他傷心的。但是即使是有著這么嚴重腰傷的金鐘國，在節目中依然絲毫不懈怠，在需要體力對抗的環節他總是全力以赴，彰顯出“能力者”的力量。敬業的國兒簡直完全帥氣！！！
總結
與其說如何看待這個人，更不如說我從他身上感受到的一些東西。了解他，喜歡他就好像讀一本厚重的書，就像喜歡一本好書。雖然主人公一次次跌倒，卻又能一次次站起來，迎接新的巔峰。這是一本每天都會更新的人生之書。你要慢慢的品，細細品，這里沒有什么負能量，沒有什么真正的槽點。但是綜藝，對他影響最大的就是RM了。提到RM,你不能不提能力者。讓RM達到巔峰的有能力者這個角色很重要的一環。他說哪怕運動員來時總想挑戰的那一個，即使面對運動員也互有輸贏。
雖然說一直在亞洲深受喜愛，但一個節目到底要的是堅持下來，不管節目精不精彩，還是一直要精彩要好看，這是個問題。現在快10周年，但這個節目已經不是巔峰了，從狗哥下車就不是了。后面加入兩個新人，我不知道節目組怎么挑人的，可能是節目不是原來的節目了，實話講，加入的無論是誰，都會成為新的9012，而且他們一開始就享有RM粉絲中潛在的粉絲，他們的表現可圈可點，很拼，認可。
你好，油碟是指油壓式碟剎，以油液為介質，通過對剎車把的作用力作動里面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡鉗，從而推動卡鉗內的活塞，帶動剎車片夾持碟盤。
自行車剎車系統的問題。
關于碟剎最基本的認識：
山地車前后剎車的運用和技巧請看：
自行車碟剎和V剎的區別請看：
碟剎與'V’剎都是通過對物體的作用力，而產生摩擦使車速下降。兩者最大卻別就在于，'V’剎是
通過剎車塊對自行車圈進行制動，碟剎則是專門設置有碟剎片，通過剎車夾器內的制動片對剎車片產生摩
擦壓力來制動。
一.碟剎的類型
運動自行車碟剎中，主要分為兩種類型，一種為線拉式碟剎(機械式)，一種為油壓式碟剎。
1.線拉式碟剎，靠剎車線的拉力讓卡鉗內的剎車片(來令片)磨擦并夾住碟盤，產生剎車效果;
2.油壓式碟剎，以油液為介質，通過對剎車把的作用力作動里面的活塞壓縮油液，壓力從油管直通卡
鉗，從而推動卡鉗內的活塞，帶動剎車片夾持碟盤。
油壓式碟剎
兩種碟剎的最主要區別就在于傳動介質。線拉式碟剎通過對剎車線的拉力，來對碟片產生制動;油壓
式碟剎通過對油管內的剎車油施加壓力，用油來推動剎車片對碟片產生制動。所以，線拉式碟剎與我們平
時使用最普遍的'V’剎原理類似。除碟片與剎車皮外，兩者剩余的東西基本通用。而油壓式剎車則不同
，油壓碟剎的剎車把、油管及卡鉗是完整配合的一組產品。
二.線拉式碟剎與油壓式碟剎兩者的性能評比
1.線拉式碟剎，因為其剎車動力是靠剎車線來傳遞，所以避免不了會出現和'V’剎相同的弱點：因
線本身的長度、彈性，和外殼磨擦等種種因素，而流失了剎車力道，產生剎車不足的現象。以上的缺點，
我們可以通過更換剎車線及保養好剎車線在線管內的潤度來解決。(詳情請參照 風阻原創貼--“V”剎制
動不靈怎么辦? )
2.油壓式碟剎，該剎車系統使用的傳動物質為油質物體，(一般常見使用的多為DOT標準用油、礦物油
。其中DOT-3或DOT-4是汽機車碟剎專用的剎車油，成份就是要克服熱脹冷縮特性，但是該物質有毒、有腐
蝕性，可以溶化烤漆，好處是會吸收水份。礦物油它的成份很純，雖無毒，卻也不會吸收水分，洗不掉油
漆。優點是用久了或著遇到高溫，剎車力道不會有所減損。)因為在使用油質物體進行傳動過程中首先要
保證的就是密封屬性，所以油壓式碟剎在傳動過程中會最小的丟失動力。同時與線管相比，油質物體在油
管內傳遞的過程中比剎車線在線管內傳動產生的摩擦更小，從而更有效的降低動能的損耗，增強剎車力度
。
兩者的性能比較，最大的卻別就因為其傳動物質的不同，而因其制動效果的不同。線拉式碟剎因為種
種因素造成力度的丟失而致使剎車性能衰減，油壓式碟剎因其在傳動中最小的丟失動力而使剎車性能增加
，同時摩擦力的減小也為剎車時提供了良好的手感(用很輕松的力度就達到很大的剎車效果)。
26寸就是26英寸的直徑，一英寸是25.4毫米。26×2.54=66厘米.
24寸的寸指的是英寸，1英寸等于2.54厘米，24英寸就是60.96厘米，所以車輪的直徑是60.96厘米，周長是191.4144厘米
自行車一體中軸維修過程
三.V剎與碟剎的性能評比
1.'V’剎的優缺點：
A.結構簡單，維護方便，重量輕
B.容易丟失手指發出的剎車作用力，特別出現在外圍環境不好的情況(如：下雨)
C.剎車時間不宜過長，只適合低強度使用。(如：長時間下坡時使用剎車容易因其V剎剎車塊焦糊)
實際應用效果：
從現在來看，V剎還是比較普及的，但是V剎最好只用于低強度的騎行當中。如城市休閑騎，或者公路
路面賽。這樣一個能保證你有足夠的剎車，還能能減輕車子本身重量，提高騎行樂趣。如果你是一個狂熱
的山地愛好者，那么避免不了的會選擇一些比較崎嶇的道路，和一些惡劣環境去體驗山地越野的樂趣。但
是在這些復雜的道路上，V剎的弱點自然的就暴漏出來。如長時間的使用剎車，造成剎車塊焦糊因其剎車
失靈;雨天泥地中因車圈沾有泥沙和水造成剎車失靈，等等......
2. 碟剎的優缺點：
A.重量上不可避免的會重，結構復雜較難維護
B.怕油污，怕對碟片碰撞
C.強度大，更好的適應惡劣的環境
實際應用效果：
安裝碟剎之后，不可避免的就會比V剎要重。但是犧牲重量的同時，你卻得到了足夠的剎車保障。碟
剎對環境的要求幾乎沒有，唯一需要注意的就是對碟片的愛護。千萬不能讓你的碟片上沾有油污，同時也
要保證你碟片的形狀不能變形。
布滿泥污的V剎 是基本剎車失效了
一些建議：
總的來說，V剎和碟剎之間各有利弊。一副好的V剎不會比碟剎價錢便宜，同事V剎以其重量輕的優勢
還是在很多情況下不得不提及的。碟剎以其剎車性能的優勢，也逐漸的去占有了市場。不能像有的人說的
那樣V剎不好、碟剎不好這么單方面的肯定。建議大家根據自己的實際需要來選擇合適自己的剎車。
線拉碟剎和油壓碟剎之間，如果經濟上允許的話，我還是建議大家去選擇油碟。首先要說的是，普通
的線拉碟剎和V剎之間的性能幾乎沒有太大的區別(高檔線碟除外)，所以大家如果僅僅是為了好看，那么
還不如去用這些錢去買套好的V剎來保證你的行車安全。同等價錢下的線拉碟剎和油壓碟剎之間，性能上
還會以油壓碟剎稍微出眾些。同時還需要說明的就是，很多車友都認為油碟很難維護，其實這個想法是錯
誤的。一般你購買油碟后，大部分經銷商都會負責安裝，所以安裝就不用操心。安裝之后，一般使用百公
里左右后，再由經銷商負責給你簡單的調試一下(排一下空氣，校正一下夾器之類的)。這樣，你的油碟在
過了磨合期之后，你就盡情的去'虐’你的剎車吧，他絕對不會讓你失望，正常的情況下也不會給你帶來
剎車不靈、蹭碟等煩心現象。
吃播已經很久了，但自己一直沒去看。直到Bilibili某天頭條推薦了奔馳小哥的吃播，才去了解這個領域。
跟快手上令人望而生畏的一些吃播不同，這類大胃王的吃播，還講求一個“吃相”，主播們不僅要吃得多，吃得快，還要吃得好看，要有自己特色，還要會跟網友互動。
雖然現在越來越多的人在質疑吃播的真實性，但點擊量、打賞額依然矚目。
先說來自日本的木下佑香，最初是在youtube上做視頻直播。作為大胃王，她看上去卻是個柔柔弱弱，頗為纖瘦的女孩。
她從2009年起就參加過日本的大胃王比賽，雖然成績不夠出色和穩定，但可愛的畫風和拼盡全力吃的風格，吸了不少粉。
在2009年參加比賽之后，她就在在youtube上發表自己吃飯的視頻。 她雖然在上述日本大胃王比賽中，始終不能奪冠，但她吃播的戰績依然可怕：比如吃4KG牛排蓋飯、2KG巨大銅鑼燒、吃10KG西瓜、吃100串烤雞串、吃5KG鰻魚飯等等。
木下是典型的日本女孩，完全的可愛風格，盡管是大胃王，但依然小口吃飯，嚼著東西說話時也會掩著嘴。看她的吃播，常常疑惑她這么優雅的吃飯，為何能一次吃那么多。
木下被中國網友知曉，最開始是通過B站（Bilibili），后來她顯然注意到了中國網友對她的喜愛，在今年8月24日開通了微博，而且還是用中文更博。不過看發的內容，有可能是她的經紀公司在打理。
她還常常吃一些中國的東西，比如螺獅粉。 木下佑香的神奇之處在于，在全世界各地的吃播中，中國網友普遍很喜歡她，在其他人的吃播中，常可以看到網友提到她。她每次吃飯吃得超級干凈。
接下來比較出名的是韓國的奔馳小哥。據說是因為他早期的吃播背景中，有一輛奔馳的模型車，他有帶墨鏡坐到上面過，有人給他畫了漫畫，所以叫他Banzz小哥，奔馳小哥。
小哥長的真心一般，略略油膩，而且看上去很瘦的。他的特色的混著吃和嘴巴超強的吸入能力。 一般吃播都是吃一種，但會吃很多，比如面啊、餃子啊、壽司等等。
這個小哥不一樣，他最愛的就是混著吃，比如面+餃子+茄餅+湯+米飯+壽司+泡菜等等。就是吃個簡單的炒飯，都要分成四種味道，加不同的醬料。也遵循吃播屆的規矩：吃得干干凈凈。 看視頻能看出來，這個小哥或許有點輕微的強迫癥。
除了混著吃，他另一大特色就是超強的嘴巴吸入能力。常常是一碗面放他面前，彈幕都是類似于“猜猜小哥幾口能吃完”“還不夠小哥吃一口的”之類的表達。看過他的吃播，確實是“深淵巨口”，一碗泡面，他兩三口就連湯解決了，沒見他用勺子或者筷子夾斷過。而且他吃起來真的很好吃，很容易看餓，所以千萬不要在晚上看奔馳小哥的視頻。
韓國最近比較火的吃播播主還有另一位小哥，他說實話在各位大胃王中很弱了，常常會吃不完，也不會賣力吃。比如吃一個看上去都算不上“巨大”的雞腿。
網紅的必備——臉和身材他也都一般，但勝在比較有趣。比如他撥蟹吃的一個名為吃播，實為搞笑的視頻，點擊量很多了。
因為Youtube的便利性，國外的吃播種類更加繁多。比如出名的比如吃蟹阿姨。
默默說這位阿姨是真的喜歡吃蟹啊，已經做到能夠把帝王蟹當家常便飯一樣地吃。雖然她的吃相真的一言難盡，但就是粉絲超級多。她每次吃蟹都會蘸自己調制的醬料，她還專門拍過視頻，教網友這些醬料是如何做出來的。 這位阿姨也是每次都吃不完，彈幕每次都幫她默默解釋：剩下的是要留給她老公的。她的丈夫和兒子還一起上過鏡，跟她一起吃蟹，小孩是真的不愛吃，超級嫌棄。但這個阿姨的吃播比較單一了，點擊量高的都是吃蟹。等她吃別的，流量立刻就下去了。
國外也有些吃播真心無聊，但莫名其妙點擊量很高，人氣很旺。比如有個阿姨，吃酸黃瓜一類比較脆的東西，然后旁邊放個麥克，讓大家聽聲音。或者吃東西不超過多少分貝，真的各種各樣，一言難盡。
國內的吃播發起的比較晚了，畢竟上Youtube也不是很方便，所以油管上很多已經做的比較好的播客種類，比如美妝、旅游、甚至社會實驗類等等，在國內都起步晚一點，或者說沒有知名度較大的播主。當然，這也和國內播主所用的平臺有很大的關系。
國內的吃播，說實話做得好的非常少，很多完全是尬聊，即使拿出帝王蟹這種吃播的大殺器，也做得頗為尷尬。
個人制作和經紀團隊包裝、制作出來的吃播在包括質量、傳播力等方面還是差別很大的。 有一些低成本的個人自制吃播，會引入一些比較火的道具，比如“超辣”的火雞面，就常有小學生直播吃火雞面。
國內好一點的吃播比如“大胃王蜜子君”“大胃王朵一”等，都是比較瘦小可愛的女孩子，說能吃比不上日本的大胃王，吃得也不是很干凈。但比較能跟網友互動，形式也策劃過，背后很可能都有經紀團隊。
比如蜜子君，她就是搞了一個“飼養員與豬”的梗，攝像一般是飼養員，具體沒研究過，但看彈幕，可能是她男友，從沒出過鏡，但會不時地說話跟蜜子君互動，常常是以嫌棄的口吻。但這對“CP”也成了很好的吸粉方式，起碼網友在發彈幕和聊天的時候，也知道槽點在哪里，該怎么吐槽，吐槽、調侃些什么。
吃播事實上一直在質疑當中，盡管是直播，但還是常會有網友問是真的假的。比如“吃完催吐”等一直話題不斷，還有很多解密，比如找好角度，把碗盡量靠近鏡頭，人離得遠一點，這樣看起來碗會比實際的大很多，尤其和靠后顯小的人臉形成鮮明對比。
吃播是網紅經濟的一種，盡管還處于粗放的階段，但比如日本等，因為平時就有專業的大胃王比賽，所有在吃播發展階段有先發優勢，加上經紀團隊的運作，做得比較精致。視頻跟買粉絲還不太一樣，除了要上鏡，有路人緣，要能說會道，還必須有自己的特色，并不斷改進保持住優勢。
一、節省燃油：鋁合金輪轂平均每個比鋼制輪轂輕2公斤，一車用5個便少了10公斤重量。根據日本一家實驗室實驗，汽車重量減輕1公斤，一年內可節省汽油12公升，故減輕10公斤可節省120公升汽油。美國汽車工程師學會所發表的一篇研究報告中指出：鋁合金輪轂雖然比一般鋼制輪轂昂貴，但每輛汽車跑到2萬公里時，其所節省的燃料費，便足以撈回成本。 二、真圓度好：精度高達千分之二英寸，輪轂運轉時，平衡性好，可以消除一般車身顛簸及方向盤抖動現象。 三、散熱性好：在攝氏20度時，金屬的熱傳導系數：鋁合金為0.53，鋼為0.18、鉻為0.16，鋁合金熱傳導系數為鋼的3倍，散熱效果最好。汽車高速行駛時，由于輪胎和地面的摩擦，會產生大量熱量，鋁合金輪轂能使輪胎保持適當溫度，延長輪胎使用壽命，降低輪胎爆胎危險。 四、堅固耐用：鋁合金輪轂的耐沖擊力，抗張力及熱力等各項強度指標較好。 五、外觀美觀：一般鋼制輪轂因生產方式所限，形式單調呆板，缺乏美化，鋁合金輪轂則有式樣繁多，加上光澤，顏色的效果，增強汽車的美感。 六、操作輕快：由于真圓度好，能隨心所欲控制方向盤，轉彎時輕快靈活。
盤石剎車是有一個與輪胎固定并同速轉動得圓盤片，剎車時運用油壓推動剎車片夾緊圓碟，由接觸產生得摩擦力來剎車。
鼓式剎車有一形狀好像鈴鼓的鑄鐵物，稱為剎車鼓，它與輪胎固定并同速轉動。
盤式剎車具有較佳的反應性及穩定性，散熱性也好，更換簡便。但其磨耗率較高，成本也比較高。
此外，盤式剎車的作用方式與我們一般自行車的制動方式差不多地———個連接車輪箍得橡膠剎車盤在剎車時相互作用，直到車輪停止轉動。
剎車片于剎車的靈敏度愈緊度的區別
盤式剎車片(碟)分為普通盤式和通風盤式。普通盤式我們比較容易理解，說白了，就是實心的。通風盤式（Vented Disc），顧名思義具有透風功效，指的是汽車在行使當中產生的離心力能使空氣對流，達到散熱的目的，這是由盤式碟片的特殊構造決定的。從外表看，它在圓周上有許多通向圓心的洞空，這些洞空是經一種特殊工藝（slotteded & drilled） 制造而成，因此比普通盤式散熱效果要好許多。由于制造工藝與成本的關系，一般中高級轎車中普遍采用前通風盤、后普通盤的制動片。如Passat,Vento Golf2.0,Corrado等車，部分高級轎車采用前后通風盤。而經濟型轎車大多采用前盤后鼓式制動片（剎車片），這里用的前盤，一般也只是普通盤而非通風盤。值得一提的是，在前輪使用通風盤 正在逐步取代使用實心盤。
鼓式剎車有一形狀類似鈴鼓的鑄鐵件，稱為剎車鼓，它與輪胎固定并同速轉動。盤式剎車具有較佳的反應性及穩定性，散熱性較佳，更換簡便等優點。鼓式剎車的成本較低、絕對制動力更高，被較多地運用在小型轎車的后輪。 但其磨耗率較高，因此同時整體成本較高。
鼓式剎車優點——
自剎作用：鼓式剎車有良好的自剎作用，由于剎車來令片外張，車輪旋轉連帶著外張的剎車鼓扭曲一個角度(當然不會大到讓你很容易看得出來)剎車來令片外張力(剎車制動力)越大，則情形就越明顯，因此，一般大型車輛還是使用鼓式剎車，除了成本較低外，大型車與小型車的鼓剎，差別可能祗有大型采氣動輔助，而小型車采真空輔助來幫助剎車。
成本較低：鼓式剎車制造技術層次較低，也是最先用于剎車系統，因此制造成本要比碟式剎車低。
鼓式剎車缺點——
由于鼓式剎車剎車來令片密封于剎車鼓內，造成剎車來令片磨損后的碎削無法散去，影響剎車鼓與來令片的接觸面而影響剎車性能。
碟式剎車的優點——
由于剎車系統沒有密封，因此剎車磨損的細削不到于沈積在剎車上，碟式剎車的離心力可以將一切水、灰塵等污染向外拋出，以維持一定的清潔。此外由于碟式剎車零件獨立在外，要比鼓式剎車更易于維修。
碟式剎車的缺點——
碟式剎車除了成本較高，基本上皆優于鼓式剎車，不過光就這一點，便成了它致命傷，人都愛錢嘛，除非你非常富有，否則買東西基本上都是先以錢先做考量，您說是或不是？盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。制動盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉動。分泵固定在制動器的底板上固定不動。制動鉗上的兩個摩擦片分別裝在制動盤的兩側。分泵的活塞受油管輸送來的液壓作用，推動摩擦片壓向制動盤發生摩擦制動，動作起來就好象用鉗子鉗住旋轉中的盤子，迫使它停下來一樣。這種制動器散熱快，重量輕，構造簡單，調整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風散熱提高制動效率。反觀鼓式制動器，由于散熱性能差，在制動過程中會聚集大量的熱量。制動蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發生極為復雜的變形，容易產生制動衰退和振抖現象，引起制動效率下降。當然，盤式制動器也有自己的缺陷。例如對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以只能適用于輕型車上。而鼓式制動器成本相對低廉，比較經濟。
（（陶瓷剎車片）））
這種由化學成分主要是硅（其實就是沙土）制造的剎車盤效果是目前效果最好的，一般超級跑車才會用到，成本也非常高。
陶瓷剎車片,陶瓷只是個概念,不同陶瓷剎車片差異很大的,很多國內的所謂陶瓷剎車片只是掛個概念,真正性能距離優質的陶瓷剎車片很遠.所以你能看到價格差異很大的剎車片產品.所以一定要選擇品牌件,這樣你才會比較有保障.
不過再好的剎車盤也需要高效的剎車卡鉗和活塞配合才能發揮最好的效果，這類高性能的陶瓷剎車盤現大都用在跑車及高性能車身上，就連奧迪的RS4也只有前輪可以選裝陶瓷盤，后輪還是用鐵盤。
而且理論和實際測試中，陶瓷盤都比鐵盤在雨水中有不到1秒的延遲現象。