5月份，包含了5.1小長假，廈門整體汽車上牌量達到了7136輛。同比去年下降10.37%、環比上月下降4.95%。
下圖為全品牌上牌數據：（數據來源廈門車管所，數據統計：廈門日報車周刊）
豪華品牌在5月份，總共上牌了2368臺，占到了總上牌量的三分之一。廈門人民的消費能力在車市中顯現無疑。
非常明顯的看出，傳統豪華品牌bbal都出現在了榜單的前15位中，奔馳除了是豪華品牌的銷量冠軍，甚至是所有品牌中的冠軍。廈門人民對于奔馳的偏愛可見一斑。
甚至定位于超豪華品牌的保時捷，在廈門也擠在了一眾二線豪華品牌當中，上牌了88臺。
另外，新能源品牌特斯拉也在總榜單中躋身前20，豪華品牌中躋身前10。廈門目前還沒有限牌限行的政策，對于特斯拉這樣只生產純電動車的品牌似乎不是那么的友好，但是，特斯拉依然完成了97輛的上牌。相信特斯拉的股東門都會感受到廈門人民的熱情。
除了榜單前列的品牌，小編也關注到到一些弱勢的二線豪華品牌，日子就沒那么好過了。捷豹，林肯，英菲尼迪，謳歌四個品牌加起來的上牌量只有93臺，不如同為二線豪華的沃爾沃一個品牌的銷量。產品力弱，品牌影響力低，經銷商渠道比不過一線品牌這些問題尤為突出。
看完品牌維度的數據，我們再來看看具體車型的銷量。從中我們又能發現什么呢？
對于bba，銷量前三的車型類型都是中型車（34c）中大型車（56e）以及中型SUV（glc、X3、Q5）。從價位上可以看出，廈門的豪華品牌消費人群還是集中在30-40萬這個價位。
對于向下拓展市場的車型（13A），在同價位的競爭中，廈門人民還是更務實的會選擇合資品牌的中級車。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
奔馳廈門東之星4S店。
1、奔馳廈門東之星4S店是是官方認證法律保護的正規4S店，銷售量是廈門奔馳4s店銷售排名第一。
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朱領軍
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廈門波士奔馳汽車銷售服務有限公司的經營范圍是：汽車批發；機動車維修；汽車零配件批發；汽車零售
受廈門車友委托檢測鑒定奔馳GL350柴油車二手車車況，2012年上牌，跑了7萬多英里
新車奔馳GL柴油車在國內并不多，在二手車市場也是較少，車友花28萬打算入手，擔心車況問題特意來委托我們檢測鑒定把關下車況
車輛2012年06月出廠
外觀覆蓋件我們檢測下來全車都噴漆、有些地方鈑金整形噴漆；
我們來看下此車的車況如何？此文重點介紹右前方事故部位，其他問題此文就不一一體現了。
我們在檢測時發現右前葉子板有更換跡象，螺栓有精修。若發現精修跡象要十分的警惕。在檢測上部減震包、加強筋未見有碰撞修復痕跡。
難道只是簡單的更換個葉子板？若是的話其實換個葉子板并不影響車輛的結構性。作為買家來說也是可以接受。
檢測發現右側大燈日期雖然在生產范圍內，但不過與車輛出廠時間相差快2年時間。而左側的大燈年份接近車輛出廠日期。我們推測判斷更換拆車件。還有前杠也是進行過更換。從這幾點來看右前方曾發生過剮蹭或撞擊。我們檢測縱梁骨架正常。前防撞鋼梁也無拆裝更換。可以排除車輛正前方撞擊。
發動機機蓋螺栓有精修跡象后做舊。雖然看不出擰動痕跡，相對有專業經驗來說一看便知。
發動機冷卻副水壺有滲水跡象，建議更換，避免到時候缺水導致發動機高溫。
進行檢測車內排除車輛重大泡水
舉升車輛檢測鑒定底盤，30期學員們參與檢測鑒定車況
廖哥說車：整車檢測鑒定下來，發現了問題大大小小問題還不少。車輛主要右前方有過碰撞撞擊導致懸掛件受損，右前車輪受撞擊后車輪后移導致右前輪罩內鐵受損進行修復。右前方懸掛件有過特意花了心思去精修螺栓及部件做舊。若我們在驗車稍微不注意容易被迷惑。這樣一來就不容易發現右前方有過碰撞。等等問題。
現在二手車行業，不管你是買家也好、二手車車行也好，現在幾十萬甚至上百萬的二手車有精修的價值。難免有人會花心思來精修事故、泡水、火燒、瑕疵車到時候以精品車況售出。其實依我們來看想做精品車的車行還是占大多數的。我們也遇到過有些老車商拿車車況沒看準、或者找同行批車收到問題車、瑕疵車，到頭來車輛有問題賣不出去，要嘛得虧本處理掉，收到問題車得虧小幾萬甚至達十幾萬在虧具體看車輛的價值。
做二手車這行業你若沒有看車的本領，賣起車來車況沒底氣，也不知車輛車況好壞。客戶做一個會少一個。入行二手車行業你要會看車況，這是做二手車行業的入門標配。
這期與大家分享小小知識，希望大家買到好車好車況！我們下期再見！
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全球頂級跑車TOP10(看看什么叫做頂級)
全球頂級跑車TOP10(看看什么叫做頂級)
1.布加迪威龍 Bugatti Veyron
在“2006世界最昂貴汽車前十名”的榜單上，布加迪威龍名列首位。這個榜單上沒有法拉利，沒有阿斯頓·馬丁，沒有賓利，沒有蘭博基尼或者勞斯萊斯，這些豪華汽車同布加迪威龍比起來成了便宜貨，名聲顯赫的邁巴赫57也將將夠資格，而且是這張榜單上最便宜的汽車。經過多年的歡呼和期待，和多年的懷疑和嘲笑，大眾汽車終于將夢想變為了現實。這部創世巨作一登場，就創下了兩項汽車工業的紀錄：最高速度407公里以及每輛120萬美元的驚人價格。
中國檔案
其實有很多超級跑車的名字都會和蔡瑞宏聯系在一起，這位廈門房地產老板稱得上是“國內收藏超級跑車第一人”。至于他和布加迪威龍的關系，很簡單，那就是他的下一個藏品。據蔡先生介紹，雖然他早在半年前就交了不菲的定金，但是想要得到這輛全世界價格最高、速度最快的跑車，還需要等上一段不短的時間。為了完全按訂單生產，為客戶訂制的布加迪，這漫長的等待也會變成快樂的過程。
《座駕》
見過布加迪威龍之后，你就會明白一千萬元以上的跑車和四五百萬元跑車之間有著本質的差異，絕不僅僅是更快那么簡單！
TIPS
布加迪——百余年歷史的法國品牌
布加迪，這個創立至今已經有百余年歷史的法國跑車品牌（但總有人誤認為是意大利跑車），在過去的一個世紀間，可以說是風風雨雨。自從1947年時因為創始人Ettore Bugatti過世而終止營運后，雖然一度于上世紀90年代初期，在狂熱的車迷兼實業家——意大利人Romano Artioli的努力奔走下復活，并且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產車。但不幸的是，好不容易復活過來的布加迪因為公司財務困難，在1995年時宣布破產，留下僅量產139輛的EB110與胎死腹中的EB112（1996年）概念車讓人憑吊。
1998年時，皮耶希這個來自德國的汽車巨子買下了布加迪的商標權，正式將布加迪納入大眾集團之下，由大眾集團來管轄。自從大眾接手之后，布加迪幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，一連推出了數款概念車，但在量產方面卻一直沒有動作，這種情況直至2004年日內瓦車展中所公開的EB16-4 威龍原型車誕生才被打破。EB16-4 威龍可以說是自從EB110之后，真正第一款掛上布加迪橢圓形紅色廠徽的量產車，也是布加迪品牌真正走向復活的證明。
2.幽靈 Koenigsegg CCR
CCR沒有對速度的限制，但這不代表幽靈真的可以飛起來，擁有先進的電子滅火設備還是會對駕駛者加以控制。它的內飾十分豪華，點火裝置也頗有意思，你需要先同時按點火和電子設備兩個按鈕，然后踩下離合，再同時按電子設備和引擎按鈕，經過這些稍顯復雜的過程，你才能開動。CCR的鈦排氣裝置讓它的聲音洪亮而有力，它的嗓音既不像SLR McLaren的搖滾式狂吼，也不像Enzo的超高音，介于兩者之間的音調非常悅耳。
中國檔案
現在在國內你也可以和這位幽靈會面了，北京宏偉汽車展廳里標價1000多萬元的這臺CCR目前還沒能找到它的中國主人，但我們相信這只是時間問題，且不會太長。（這臺車在《座駕》2007年7期上已經有全面的獨家報道，大家可以參閱。）
《座駕》
雖然同為低調的小規模工廠之作，但CCR的工藝水平顯然更值得人放心，讓你第一眼看過去不會聯想到“改裝”二字。390公里以上的時速和“幽靈”的名字總讓人對它充滿了期待，買它一定需要懂它，這也是目前國內僅存的這輛幽靈還在等待主人的原因。我們覺得，用“低調之王”來這個詞來形容它再合適不過。
TIPS
Koenigsegg CCX
推出CCR車型近一年后，Koenigsegg又推出新作——CCX。較之CCR，CCX在車身技術上有了不小改進，但動力方面依然搭載一臺與CCR相同的Koenigsegg/Teksid/Ford SVT V8發動機，百公里加速耗時減少了0.2秒，達到3.0秒，這多少讓盼望超越布加迪威龍的車迷有些失望。新款Koenigsegg CCX將在美國拉斯維加斯的Caesars汽車展廳銷售，售價為65萬美元（約合493.75萬元人民幣）。
3.法拉利ENZO
60萬美元（約合455.7萬元人民幣，不含稅價格）的高昂售價，但在這個榜單里卻稱得上是最超值的一款車。全球限量400輛，而且最近關于ENZO車禍的報道不斷出現，這輛超級跑車的數量正在慢慢減少。想擁有一輛法拉利ENZO不是有錢就可以的，“必須擁有兩輛法拉利以上，且其中一輛必須超過10年”的嚴格條件，讓ENZO在只會出現在“骨灰級”粉絲的收藏之中。
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