（成都）當摩托車從單純的出行工具逐漸轉變為休閑生活方式，擁有一輛出色的摩托車不再是衡量騎士的絕對標準，騎行生活的豐富程度成為騎士境界的個性展現。8月10日，BMW摩托車中國戰略2020媒體溝通會暨全新BMW F 900系列試駕會在成都BMW摩托車騎行公園燃擎開啟。BMW摩托車中國戰略2020是在“3T戰略”基礎上全面升級而來，進一步整合了銷售服務、駕駛培訓和摩托車旅行，為騎士的騎行生活打造高端、可靠的服務保障。此次試駕不僅向每位參會者全面、詳細地介紹了升級服務內容，更以“駕駛培訓”模塊為基礎，讓來賓體驗全新BMW F 900系列的極致運動魅力。
BMW摩托車中國區總監展飛先生在溝通會上說道：“3T戰略的初衷是讓騎行成為每一位騎士的生活，如今我們將其升級為“BMW摩托車中國戰略2020”，意味著其服務體系也將有全新部署，從而為BMW摩托車騎士們帶來更加豐富的騎行生活。BMW摩托車作為中國豪華摩托車市場的先鋒，憑借深厚的品牌底蘊和強大的產品陣列，有義務為騎士打造全面高端的摩托車服務體系，讓中國騎士們有車可騎、有友可尋、有‘家’可歸，最終讓騎行成為一種生活。”
強大產品為根基，擴充銷售業務滿足騎士多樣化需求
BMW摩托車作為寶馬集團的創新驅動之一，自2013年進入中國市場以來已經推出6大產品系列30余款豪華摩托車產品。2020年，BMW摩托車接連發布中量級豪華運動車型全新BMW F 900系列，以及將旗艦復古巡航摩托車BMW R 18引入國內，充分體現BMW摩托車對中國市場的重視和摩托車文化發展的信心。在產品陣容不斷擴大的基礎上，騎行裝備、車輛附件、移動售后服務、二手車認證、直升機救援等一系列產品不斷填充“摩托車銷售”業務板塊，讓BMW騎士不僅享受等同于BMW汽車的售前、售中及售后服務，更體驗到如“直升機救援”等專屬于兩輪騎行的獨特服務產品。如今，BMW摩托車擁有中國豪華摩托車細分市場最廣泛的經銷商網絡，在全國39個城市55家經銷商店，騎士均能享受多樣化的產品服務，讓騎行夢想觸手可及。
在產品服務不斷創新之外，BMW摩托車從營銷體驗上也不斷升級，在線上陸續開通BMW摩托車天貓官方旗艦店、BMW摩托車線上展廳等數字化渠道，用創新零售模式來擁抱新用戶圈層。在較為成熟的線下零售端，BMW摩托車同樣大膽創新，引入專屬體驗店模式，將摩托車消費由實物轉向“實物+文化體驗”的零售方式。
目前，以復古生活方式為主題的上海The House of Machines（THoM）、以摩托車駕駛培訓為特色的BMW摩托車授權經銷店海南睿德，和以摩旅體驗為品牌專屬體驗的經銷商西藏翼途，均已成為BMW摩托車全球銷售網絡中的銷售創新模范，并為中國BMW摩托車用戶帶去專屬、沉浸和多元化的消費體驗。
洞察中國騎行環境，駕駛培訓業務助推摩托車文化發展
消費逐漸升級，越來越多中國摩托車粉絲實現了自由騎行的夢想，同時也讓安全駕駛培訓需求愈加旺盛。2019年9月，BMW摩托車中國騎行學院正式成立，國際水準的分級摩托車騎行培訓體系及教官團隊，為所有喜愛摩托車的騎士提供從入門到精通的騎行培訓，從而營造安全、健康的中國騎行交通環境。從入門級別的騎行視線控制、進階級別的緊急制動技巧，再到精通級別的慢速騎行訓練，每一個級別針對性課程體驗，讓所有騎士都感受到專業摩托車駕駛培訓的必要性。全新BMW F 900系列也成為此次媒體悅駕培訓課程中的培訓車輛，騎士們在學習安全騎行知識和車輛控制技巧的同時，更體驗到全新BMW F 900系列的創新安全科技、精良易用的電子控制系統和澎湃激情的動力輸出。
筑夢滇藏摩托旅行，傳奇之旅讓騎行成為生活
當城市通勤和近郊短途已經無法滿足摩托騎士對世界的好奇心，熟練的騎行技巧也急需一場充滿挑戰的騎行之旅來充分檢驗時，一場滇藏摩旅便是蕩滌心靈和磨煉騎行技能的最佳選擇。但是僅有熱情與勇氣還不夠，摩旅更需要志同道合的伙伴一起相互幫扶騎過泥濘，共同分享體會自由。
BMW摩托車以數字化為驅動力，打造出BMW摩托騎行生活App和騎行生活買粉絲小程序，為BMW摩托車粉絲及用戶建立專屬摩旅社區。在社區中，BMW摩友可發布騎行感想并與騎友交流、評選經典騎行線路、騎行組隊及騎行記錄、購買試駕券及選擇救援服務等便捷服務，輕松掌控摩旅生活的方方面面。除此之外，BMW摩托車傳奇之旅更引入專業旅行戰略合作伙伴，為BMW騎士量身定制旅行產品，將夢想之旅變為現實，實現傳奇摩旅的夢想，真正讓騎行成為一種生活。
我擰開鑰匙，按下啟動按鈕。摩托車Guz V9的水平V缸發動機搖晃了幾下，啟動了。現在是早上六點十分。我騙自己上了車，把屁股壓在裝滿行李的駱駝包上，背上一個大大的背包，開出地下車庫，來到小區外的馬路上。
這一次，我的目的地是有“浙中318川藏線”之稱的磐安懸崖村。
浙中318川藏線懸崖村
不是我的Tik Tok粉絲在后臺問我“浙中318懸崖村”怎么走。我根本不知道這個地方。為什么又出現了一條“318川藏線”？在莫憂的心目中，大家公認的所謂“川藏線”，除了最初的雕像，只有皖南的凌濤段為人熟知和認可。
這個“浙中318川藏線”是不是想蹭流量、僭越的偽318？帶著疑問，我決定實地考察一下。
駱駝和背包，帶一個帳篷，一個炊具，個人洗漱用品和一個折疊馬凳。還有無人機，運動相機，數碼單反相機。每次出門，我都把自己弄得像個逃難的難民，帶著所有的裝備。
設想一下，某一個夜里當你獨自在街上行走時，突然神燈出現在你面前，當你忍耐不住興奮的雙手摩擦摩擦，燈神隨即被召喚出來并可以滿足任何愿望，不知道粉絲們會許下什么愿望？
如果有喜歡古董車的粉絲，說不定就會大聲說出：“就給我來一輛50、60年代的古董車！”等等，別輕易浪費了神燈這個愿望，因為愛上古董車顏值的粉絲們，最近有一款車值得去了解一下。
在最近北京車展上，美國AM TECH公司聯合北京松散機車參展，并帶來了 SS DOLPHIN古典跑車與SS SUMMER MPV概念車與大家見面。估計粉絲們會對這個品牌有點陌生，“松散”這個讓人有所遐想的詞語，究竟是怎么樣的一家車企？
從官網上的資料顯示，早在1995年，松散美式機車俱樂部便在北京成立。來到2003年，松散的創始人便以手工定制摩托車在機車屆嶄露頭角。直到2019年美國AM TECH公司正式注資松散并成立合資公司，在華投產新古典汽車系列產品。至此，粉絲們應該對松散機車有所了解了。
無論是簡潔的Bobber、亦或是更加夸張的Chopper，松散都有了相關款式的機車作品。也許是覺得復古車的路線還有更大的發展空間，于是松散終于把目光投向四個輪子的復古汽車了。
第一眼看到松散SS DOLPHIN，相信粉絲們只要對古董車有所了解的話，第一時間便會聯想起其設計致敬的對象，那就是初代雪佛蘭Corvette科爾維特。
說到科爾維特車系的誕生，那就是另一個美國版的“人民需要什么，車廠就制造什么”的故事了。面對美國嬰兒潮時期，精力過剩的年輕人，需要一款比身形龐大的肌肉車更小巧更精致的敞篷跑車來撩妹。由Harley Earl先生啟動的通用Project Opel項目，則瞄準這些年輕人。
于是在1953年，第一輛科爾維特正式推出市場，不過按照電影里主人公的身世都得經歷百般磨難，這輛拉風小跑車的剛登場時也說不上順風順水。事實上當年福特雷鳥擁有更強大的V8發動機及更親民的售價，科爾維特剛面世是的銷量可謂慘淡。
直到1955年，一心扭轉局面的通用將4.3升V8發動機塞進科爾維特的車頭，在雙腔化油器的幫助下，馬力一舉提升至240馬力；同時，輔以大家喜聞樂見的“骨折”優惠，初代科爾維特算是緩過氣來了。
隨著接下來的日子里繼續提升的動力性能，還參加賽車運動強化其運動形象。在初代科爾維特量產的10年間，一共賣出了6.9萬輛，并一舉成為了美系跑車的經典代表。
說回松散這輛SS DOLPHIN，其致敬的對象便是1958年款的科爾維特，其最大特征當然就是由前輪一直延伸至車門上的白色鯊魚腮造型設計。除此以外，高聳的車頭配合四圓頭燈，配合極其流線的車尾設計，當年的感覺全都回來了。配合富有年代感特色的鍍鉻裝飾及輪圈樣式，足以在豪車滿地的市區里，收獲滿滿的關注度。
當然，這輛SS DOLPHIN只是在外觀致敬初代科爾維特的設計，底子里還是要想方設法的滿足如今的安全法規。于是松散找來了比亞迪來提供動力系統，1.5T發動機+單電機組成的插電混動系統，匹配6速雙離合變速箱。
雖然松散也提供了V8發動機的選項，不過整車進口足足要價375萬！那還不如選這套熟悉的“DM”動力組合，不僅讓松散SS DOLPHIN擁有滿足當今汽車的性能及能耗表現，還能上綠牌。
至于內飾方面就不如外觀那樣具有復古元素了，無論是中控液晶屏及中央通道上的電子檔把，更別說那個極其出戲的多功能方向盤，明顯能看出比亞迪車型的影子。對于一心走在復刻路上的松散，也許在內飾氛圍上還要多花點心思。
這輛售價為59.8萬的SS DOLPHIN插電版本車型，不僅擁有敞篷及硬頂車身可供選擇，同時車身及內飾的顏色都可以定制。無論是對于愛好復古，或者講究個性的消費者來說，松散無疑是給出了一個全新的選擇，當然如果能在內飾上支持更個性的復古定制，這調性就更到位了。
眼尖的粉絲估計脫口而出：“喲，這就是大眾T1！”不難看出，車頭大面積的雙色分割設計，讓這輛MPV一秒變萌。因為采用前置前驅架構的動力系統，這輛SS SUMMER的車頭明顯比原作要長出一截，車頭下方還保留了橫向的中網，不過在經典的設計之下，倒是顯得不違和。
畢竟要滿足現代的安全法規，車身結構要強化，盡管SS SUMMER采用了與大眾T1相同的平直窗線設計，不過車窗的大小難免比不過前輩。不過外置的備胎，以及可擴展的車頂設計，足以讓這輛新車成為最特異獨行的MPV之一。
在欣欣向榮的車壇當中，若以銷量作為判斷是否成功作品的依據，那估計松散機車這兩款新車難以登上銷量榜單的前列。不過對于打造汽車文化的多樣性來說，這兩款車可算是開創了先河。
對于古典車迷來說，時間可謂是最大的敵人。相信在經典外觀的基礎上，裝備新能源動力系統進行復活，這樣的產品還是會有不少粉絲按耐不住雙手為此買單的。究竟下一輛被“復活”的會是誰？就讓我們拭目以待。
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摩托車的類型可以說是多如繁星，