事件的起因是廣州蔚來車友在新疆自駕游途中，自家的充電站被其它品牌的混合動力車亂入，導致蔚來車主不能充電，該行為被曝光后引起了很大輿論。隨后，蔚來副總裁沈斐在社交媒體上表示“如果技術上可行，以后在異常忙碌的充電站場，要把燒油的車禁掉，優先保障純電車輛充電”。
兩件事加在一起，便產生了兩邊倒的言論。一方是支持蔚來的做法，認為此舉是保障了蔚來車主的權益，既然混動車能燒油又沒有里程焦慮，那就沒必要在數量少又忙碌的充電站與純電動車去搶充電樁。另一方認為蔚來禁止燒油的混動車在自家充電站充電是格局小了，無論是插電混動還是增程混動在饋電時的確有補能的需要，這樣行駛質感會好很多。
雙方各持一詞，完全是公說公有理，婆說婆有理。
如果跳過現象看本質，你會發現純電動車和混動車搶充電樁這件事真沒有表面那么簡單。
純電車和混動車“充電權”之爭
因為城區充電網絡密集再加上車主用車強度低，所以純電車和混動車的“充電權”之爭并不激烈。我們公司樓下有小鵬充電站，平時除了小鵬自家車充電以外，筆者也經常看到特斯拉、極氪、理想、比亞迪的車會去充電，各自品牌車主甚至會交流用車心得，遠遠沒有到劍拔弩張的地步。
可是到了高速甚至是高原高速，當充電樁成為稀有物品，用車強度也越來越大時，純電動車和混動車的充電矛盾就越來越深，尤其是像蔚來這類自家充電樁被混動車占用的情況下，車企優先讓自家純電車充電也是情理之中，畢竟混動車在高原和高速地區沒電了還有油，而純電動車沒電那就啥都沒了。所以說，在充電資源少的情況下，純電動車“充電權”確實要大于混動車，更何況還是用自己品牌的充電樁給車充電，那就更挑不出毛病。
充電基礎設施不完善，車企沒有用全力
新能源車的銷量越來越高，充電樁的數量卻沒跟上來，尤其是在節假日和高原、高速地區，充電樁的數量根本不能滿足新能源車的充電需求。截止到今年6月底，我國建成了各類充電樁有660萬臺，但我國上半年新能源汽車銷量已達到370多萬輛，再算上往年的新能源車后，充電樁與新能源車的比例不對，加劇了純電車和混動車的“充電權”之爭。
另外，為了讓用戶的用車體驗更好，目前只有主流的新勢力品牌在花大價錢造充電站，譬如蔚來、小鵬、特斯拉。至于傳統車企，像比亞迪、吉利、長安、長城，它們自己的充電站并沒有大規模鋪開。
新勢力和傳統車企兩個完全不同的做法，其實也是出自各自利益考慮，新勢力需要優秀的服務和產品附加值來打開銷售渠道，吸引粉絲買車，這樣才能越走越遠。傳統車企則認為大規模建充電站需要投入的資金太多，短時間內根本無法回本，還不如靠社會上的充電資源。畢竟傳統品牌影響力有了，不用擔心粉絲不買車，還能省下大量人力物力，可謂一舉兩得。
總而言之，純電動車和混動車搶充電樁這件事的底層邏輯是因為充電基礎設施不完善導致的“充電權”之爭，只是這次混動車的做法明顯欠妥。（文/優視汽車 向前）
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在 42HOW 車主口碑小程序中，有這么一群新老認證車主，他們樂于分享、熱愛生活、喜歡純電動車。
如果大家有什么建議，可以提出，我們一起逐步完善這個欄目，一起參與建設，共同進步。
這一期，我們選擇的品牌是「蔚來」。
眾所周知，在蔚來 2019 年的銷量中，蔚來 ES6 起到了功不可沒的作用，從 8 月的接近 2000?臺，到連續三個月的交付超過 2000?臺，這對于 40?萬左右的新能源車型已經算成功了。
而在其銷量的背后，真實車主們對它的評價如何？他們從需求使然，到后來深深愛上這款車甚至這個品牌，這中間發生了什么？我邀請了 42HOW 蔚來車主群的三位 ES6 車主，來給大家分享他們的購車故事以及他們對蔚來的一些看法。
「我希望為蔚來盡微薄之力」。
我對這位車主的印象是總不忘給蔚來打廣告。
在北京的?Mr.Q 車主，在購買 ES6 前已經有了一臺外地牌照的油車，但苦于搖不到號，后來就轉投了電動車，所以購入一臺電車成為了他的必然需求。于是問題來了，買什么牌子？
Mr.Q?的蔚來 ES6
說來也巧，Mr.Q?有一位榮威電動車朋友，這位朋友看了 2017 年的 NIO Day?后，就告訴他這個車（蔚來?ES8）應該不錯。出于好奇，他自己去了解了一下，在看完發布會后，還下載了蔚來 App。
他告訴我：「總體看一遍后，我發現這車確實是好車」。
2017 年年底，Mr.Q?去到了中關村的「牛屋」看了一眼 ES8 。據他說，那時剛剛把燃油指標切換成新能源指標。
而談起對 ES8 的印象，他的第一感覺就是「很大，比特斯拉 Model X 要大」。但那時候 UI 還沒出來，所以就只能看看外觀和內飾，他覺得 ES8 是當時除 Model X 以外唯一能接受的電動車。之后就一直關注了 ES8 一年多。當然這里也有原因，那時新能源指標還沒下來。
而對蔚來的看法，Mr.Q?用了兩個詞總結，一是質感，二是造車理念。「我本科是車輛工程的，蔚來的車身結構做得很好，可以說是過度設計。所以我覺得這個車絕對可以買，沒忽悠。」
他的語氣很堅定，不像銷售在給你推銷一款車，而是分享他的看法。如果要我給我所遇到的蔚來車主打一些標簽，我想就是「樂于分享」和「熱情」。
他們擁有互聯網的分享精神，把你想知道的不吝嗇地分享給你。
接著他繼續補充道：「我看了 2017 年的發布會，就感覺這個企業真的是一個很符合我審美的企業，咱們 80 后不是單純依靠別人的經驗來判斷事物的群體，你去看他的愿景，看舞臺的布置和文案，看他對產品的闡述，這就不是一個「土嗨」的品牌。它有全球的開發團隊，有懂中國市場的本土化服務，這就是中國新科技企業該有的樣子。你應該發現我確實喜歡了這個品牌。因為最近剛剛 NIO Day 過去，很想為蔚來說點什么，作為車主都能感受到一路過來的艱辛。」
是的，這一年蔚來確實很不好過，各種負面消息都湊在了一起。直到后面輿論才有所轉機。而在?Mr.Q 的言語中，我能感受到他對蔚來的喜愛之情，和對蔚來的期望，以及這一路走來的辛酸苦辣。
心酸之一，Mr.Q?的父親一直反對買蔚來。「大家固有對電車的印象太負面，又是個國產車，他那個年代的人，大眾就是神。天天和我討論干濕雙離合，而且身邊的人聽說后都會質疑，也不乏有的朋友不相信技術進步，說所有新事物都不可靠。」說這句話時他顯得有些無奈。
于是他總結，大部分人對于事物的觀點或者固有認知是比較滯后的。
但緊接著他又自豪了起來：「我父親雖然一直反對我買蔚來，但是等老頭上了車，一句話都不說了（在某種程度上認可了 ES6）。還有身邊的人看到我的車后就開始贊嘆，給他們來個 0-100 km/h 加速后基本上就服了，電車的 0-100 km/h 比油車來得震撼，尤其是坐副駕。」開心時，這個已為人父的男人像個大男孩。
說到這里，對于 ES6 的加速我也有些感受，第一次接觸 ES6 給我帶來了意想不到的效果。在運動模式下，ES6 起步瞬間的爆發力來得比 ES8 快，但爆發的強度不如 ES8，4.7 秒的百公里加速和 4.4 秒還是能感覺出區別的，ES6 的加速感受并沒有 ES8 那種上腦的感覺，不過對于普通消費者平時駕駛 4.7 秒已經完全夠用了，且能帶來一定的刺激感。
我問?Mr.Q，促使你買下這臺車的根本因素是什么？
「家庭需要，我們需要一款優秀的純電車作為在北京通勤和短途出游的工具，蔚來恰好滿足了我對電動車的絕大部分要求，不過后來我真喜歡上這個品牌了，上周末我還去幫他們賣車了。」對于幫蔚來賣車這件事，言語間他表露出了幸福感，也很有參與感。
特斯拉和蔚來的雙重粉絲
據?Mr.Q?說，其夫人和他都是特斯拉和蔚來的雙重粉絲。2019 年指標到時，他們兩人對特斯拉 Model 3 不太滿意，主要是因為覆蓋件裝配水平和內飾水準及空間達不到自己要求。
但他接著聊道：「這可能是這家企業的文化和態度決定的，也有人認可的，但至少我們夫妻不會買單。而那時 ES6 也開始交付了，相比于 ES8，ES6 無論從哪個角度都符合我們的期望，所以結果就很明確了。」
對于蔚來 ES6，Mr.Q 這樣表達：「它應該是伙伴，它不僅是我的工具，也是我表達自己價值觀的方式，也是保證我安全的底線，品質高于一切。然后隨著和蔚來的接觸，也逐漸接受和認可了蔚來的品牌和態度。」
Mr.Q 的「蔚來車主自愿者」徽
最看中?ES6 的一點
「功能，我理解的功能更全面一些，這輛車的綜合素質呈現，NOMI 我覺得倒算是貼心設計。」他這樣說道。
「這輛車試駕的時候我和媳婦都有一種強烈的沖動，直接開走，并不是因為某個特定功能。蔚來的集中試駕是會讓你體驗一系列的模式，直線加速、繞樁、交叉軸等，最后是路試。這么一遭下來，你很難說哪個具體的點打動了你，但是你就是想著，就是它了。」
所以，是蔚來 ES6 整體駕控體驗打動了你？
「可以這么說。我認為需要在能力范圍內選最好的。」Mr.Q 這樣回答。
提車第三天撞壞尾燈
「上牌期間還有件有趣的事，比如我提車第三天就把車尾燈干碎了。不過蔚來很麻利地給修好了，沒耽誤上牌。維修過程也就 1 個小時左右」。對蔚來的服務方面，他給出了滿意的答復。
合作變為推銷 ES6
「我有個奔馳 S600 的朋友也要定 ES6，之前他來北京和我談一些合作，我去高鐵站接他，上了我的車，沉默了一路下車就掃