就突破了1000萬，車款訂購量超過440輛。作為國內開售最早的國產中排量ADV，它的成功一方面證明了這款車的受關注程度，另一方面也能看出這種探險車型是目前國內車友所需要的。
TRK502外觀上繼承了貝納利的許多家族式特點，包括鋼管式后搖臂，以及TNT系列車型極富侵略感的大燈，這些元素融合到TRK502上之后以全新的面貌展現在世人面前，貝納利對車輛外觀獨特設計能夠完美的體現自身的特點。歐式外形，大氣、威猛、很有檔次，騎在路上擁有超高吸睛度。個性風擋搭配鷹隼式車頭設計，契合當下ADV的風尚，車頭立體感強。
搭載了500mL并列雙缸水冷八氣門發動機，博世電子燃油噴射系統，最大功率35KW/8500rpm，最大扭矩45Nm/5000rpm。前后碟剎并搭配博世ABS防抱死系統，前剎車為320mm浮動式雙碟盤配對向四活塞輻射式卡鉗，后剎車為260mm單碟盤配對向雙活塞卡鉗。輪胎采用倍耐力天使胎，前輪規格120/70，后輪規格160/60，胎型飽滿，抓地力強，提高長途旅行舒適度。
前減震為倒置減震，后減震多段可調，提供優良的穩定性和操控性。TRK502擁有20L的超大油箱，油箱設計棱角分明，線條感強，符合車輛定位的超大油箱提供長途續航能力。
分體式的防滑坐墊提供舒適的駕乘體驗，對前座有良好的腰部支撐。鷹眼式大燈結合了意大利風格設計，使用時下流行的上下兩層配置。采用LED光源提高照度。儀表盤造型簡潔大方，富有運動氣息的指針轉速表搭配多功能LED顯示器。車身附帶的USB充電接口可以外接多種電子設備，為長途旅行提供方便。
推薦理由：適合顏值控，造型高大威猛，坐高親民，駕駛舒適性好。
賽科龍RX3S
官方指導價：26880元起
賽科龍RX3S作為國產優秀車型RX3的升級版，RX3S有著諸多亮點，外形上依舊延續了RX3的頭燈造型，廠家表示用戶也可選配RX4自動感應頭燈。車身明顯更加硬朗，使用的是管式車架，并沒有使用RX3的鋁合金車架。動力單元則改成了并列雙缸SOHC八氣門異步發動機，排量380mL，這也是賽科龍RX系列首次采用雙缸發動機。
之所以稱賽科龍RX3S為休旅精英，一方面是因為相比于老款RX3以及同級別其它國產休旅車，RX3S有著較高的配置，尤其是在減震和制動系統上已經向更高級別的RX4靠攏。
另一方面，RX3S的動力設置也讓它成為了國產不多見的中量級雙缸休旅車，液冷并列雙缸SOHC八氣門異步發動機，搭配德爾福電噴系統，最大功率27kW（9000r/min），最大扭矩35N·m（6500r/min），該發動機偏向低扭輸出，讓RX3S有著更寬泛的動力輸出空間，更加適合休旅車定位。
配合全包圍護杠，外觀依舊霸氣十足。排氣管為下置單出的形式，為保證涉水性能，依舊為高位出氣，尾端外觀和RX3相同。RX3S的前倒置減震阻尼可調，后減震預載和阻尼可調。前制動配備雙浮動盤和雙輻射對向四活塞卡鉗，后制動為單活塞，有ABS版本。輪胎規格前110/80/R19，后130/70/R17，有鋁輪版和輻條輪版。油箱加大至20升，巡航能力得到很大提升。將分體式車座改為一體式，具有耐磨防滑設計。另外還有高低座（790mm/820mm）可選。
合理的前輪負重比以及較小的前叉角度設計，提升駕駛的操控感。機械指針加液晶儀表的組合式儀表盤信息顯示全面。兩側配備兩種規格的電源接口，滿足旅行用電需求。側支架熄火開關、530油封鏈條、前后鋁合金腳踏和擋位、制動踏桿等一些小細節方面也全部升級。
推薦理由：較輕的車重有利于提升操控性，配備的全地形胎相比其他車款更好的兼顧公路與非鋪裝路面。
春風650MT
官方指導價：38800元起
650MT外觀沿襲春風特有家族DNA，悠長飄逸、起伏有致的線條貫穿整個車身，水箱護罩與其配合也以簡潔疊嵌的形式展現，相互間的穿插讓車身具有更強的立體感。整體外觀造型具有簡潔精悍的特點，毫不拖泥帶水。全車采用LED燈具，尤其是延續國賓車LED大燈技術。
整車采用了輕量化的設計理念，其中鋁合金后平叉就是其中一點，同時使用空心輪轂，減輕簧下質量，提高駕駛靈活性。官方公布650MT的極速為170km/h，整備質量213kg，只比自家的650NK重了7kg。
春風650MT的制動系統采用前制動盤300mm，浮動菊花碟，雙碟液壓；后制動盤240mm，單碟液壓，制動距離更短、更線性，有效保證行車安全；配備了ABS系統，可以提高行車時車輛緊急制動的安全系數，避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死。
在動力方面，春風650MT承襲了國賓車發動機的強大而穩定的基因，配備了強勁的水冷并列雙缸DOHC 8氣門650mL發動機，0-200米加速僅需11s。配合國際BOSCH電噴系統，讓速度發揮至極致。采用數字燃油噴射系統，智能輔助燃料霧化，低溫也能無障礙啟動。2xØ38mm節氣門閥體，排放綠色環保，響應速度快；半干式油底殼，持續潤滑，騎乘更平順。
推薦理由：650MT在幾款車中有著最為出色的動力，對動力性能有要求且使用路況多為公路的車友，這款車是非常適合的。
摩瑞極地之鷹MG500
官方指導價：29800元起
摩瑞MG500的外觀相較于其他幾位更兇猛一些，同貝納利TRK502一樣采用經典的鳥嘴設計，與TRK502的大氣威猛不同，MG500更像一只兇猛的獵鷹。環境光線自動感應大燈并配有透鏡，尾燈采用兩個對置的字母“C”造型，全車LED燈具提高了不少檔次感。全彩色液晶儀表盤能夠自動感應環境光線調整亮度，尤其在夜間視覺效果出色，但裝飾儀表的金屬殼造型感覺設計上稍有偷懶。
摩瑞MG500搭載的是一款實際排量為491mL的雙缸、液冷、八氣門發動機，配有博世電噴系統。該款發動機由隆鑫動力定向研發而成，最大功率為35kW（47.5Ps）/8500rpm，最大扭矩為43N·m/7500rpm。前剎車為320mm雙碟配西護雙對四輻射式卡鉗，后240mm單碟配雙活塞卡鉗，高配版帶博世ABS。減震系統由法斯特提供，倒立式前減震擁有150mm行程，兩段可調，后中置單連桿減震行程104mm，配合210mm的離地間隙帶來優秀的通過性。
MG500在人機工學控制上做的可圈可點，寬大的前后分段式階梯坐墊，以及柔和的觸感還是讓人頗感驚喜。前座寬大，包裹感極好，能為長途騎行帶來不錯的舒適度。后座采用可拆分設計，并與鋁合金后扶手高度持平，讓實用度也得到了很好的兼顧和改善。手把采用小前傾角設計，騎行踏腳自然向下延伸，深凹的坐墊設計與向上收攏的發動機前部懸吊，讓車身結構異常緊湊。高強度鍛造鋁合金車架，一體式鋁合金后搖臂，結構簡單、輕量、堅固，同時也賦予了MG500優異的道路行駛品質。
推薦理由：MG500有著較好的動力平順性，其高配版本也是目前幾款車中唯一配有輻條輪的車型，配合較高的離地間隙和優秀的減震、車架，適合經常跑非鋪裝路面的車友。
總體來說這幾款車在各方面都比較接近，總體以鋪裝路面為主，憑借舒適的騎行體驗捕獲車友的芳心，在性能、動力上，三款車均可滿足日常的公路騎行，以及道路條件不太差的摩旅。
摩托車運轉時，常會產生各種響聲。工作正常的摩托車，允許其有一定的程度的響聲。但當某機構發生故障時，引起不正常響聲時，若不及時檢修，就容易加速機件的磨損或損壞，縮短摩托車的使用壽命。
摩托車聲音太響的主要原因
1.積炭堵塞----清除
2.銹蝕或碰撞而外部開裂----焊接修補
3.內部消音濾棉壓死----改制或加長
4.內隔板開焊----拆解修焊
5.排氣管與缸體排氣道接合不嚴密----緊固螺絲或更換接口墊
6.燃燒不正常----檢查燃油以及油路或電
7.聲音大可能是排氣管有問題，看是否有裂痕。
8.油門上的慢，檢查化油器，油門拉線。
9.摩托車震動大，要是在空擋期間加油震動肯定是發動機的問題。要是行駛過程中震動，看前后輪的軸承是否老化，固定螺絲是否松動。
摩托車造成異響的原因
活塞敲缸聲
活塞與氣缸間隙過大，發動機工作時，會產生一種較大尖銳的敲擊聲，突然加速或減感覺時，發生"嗒嗒"聲。這種響聲在發動機冷車及加速時最為明顯，發動機運轉溫度升高響聲會有所降低。
檢查方法如下
(1)未啟動發動機前，連續踏動啟動桿，一般聽不到敲擊聲。但當啟動后，突然加速，便發生"嗒嗒"聲，即為敲缸聲。
(2)拆下火花塞，往氣缸內注入約1/20升機油，踏動啟動桿數次，再啟動發動機，如響聲減輕或消除，則是活塞與缸壁間隙過大機油暫時填滿所致。但幾分鐘后，機油受熱變稀漏去，響聲仍會出現。
(3)用一長把改錐(或一金屬桿件)，一端接觸氣缸的上部，另一端緊貼耳朵測聽，會聽到"嗒嗒"的敲擊聲。有時由于修理時將連桿小頭套與活塞銷，裝配較緊也會發生敲缸聲，但這種響聲較沉悶，且一般是修車后啟動時才發生。
活塞銷的敲擊聲
塞銷與連桿小頭套或活塞銷與活塞銷孔配合間隙過大，活塞上下運動時引起徑向敲擊，產生較清脆的"嗒嗒"聲。這種響聲一般在高速運轉和突然加速時較為明顯。將點火時間推遲，響聲會稍減輕。
檢查方法
不啟動發動機，連續踏動啟動桿，會聽到氣缸內發出一種"咯嗒、咯嗒"的聲音。啟動發動機后，使發動機怠速運轉，將改錐接觸氣缸中上部，用耳朵側聽，有明顯的"嗒嗒"聲。
爆燃引起的敲擊聲
發動機突然加速或摩托車上坡時，氣缸內部發出連續尖銳的"嗒嗒"聲，即為爆燃引起的敲擊聲。
爆燃引起的敲擊聲同活塞銷與連桿小頭襯套配合間隙過大所發出的響聲相似。但爆燃引起的敲擊聲在怠速時不會發生，未啟動前踏動啟動桿聽不到響聲;啟動后，活塞銷發出的響聲連續而雜亂，而爆燃引起的敲擊聲在加大負荷和上坡時最為明顯，且響聲較清脆。
產生爆燃的原因有
(1)使用了低辛烷值的的汽油;
(2)點火時間過早;
(3)發動機過熱;
(4)燃燒室內積炭過多;
(5)火花塞熱值低。
漏氣聲
氣缸與氣缸蓋、氣缸與曲軸箱體或左右曲軸箱體間，若緊固螺栓松動或墊片損壞，便會產生一種"唧唧"的漏氣聲。啟動后，勻速運轉時響聲不易聽清;停車檢查時，可從漏氣處發現有明顯的油跡。此現象若不嚴重時只需將緊固螺栓擰緊即可，嚴重時則應更換墊片。
氣門的敲擊聲
若由于調整不當或零件磨損而使氣門間隙變大，氣門機構就會發會短促而尖銳的敲擊聲。這種敲擊不隨轉速的變化而變化。可通過調整氣門間隙或更換磨損零件的方法消除。
活塞環雜聲
若活塞環折磨、活塞環彈不足、活塞環抱死或活塞環切口間隙、側隙、背隙過大，發動機運轉時，爆發氣體就會急速下竄，沖進曲軸箱面發出漏氣敲擊聲。用改錐接觸火花塞，側耳細聽，有清晰的"砰、砰"聲。
連桿大頭軸承的響聲
連桿大頭軸承與軸承孔過度磨損或裝配時間隙過大，曲軸旋轉時