哪一款奔馳是你中意的吧！在奔馳這一款大眾都喜歡買的車里，它的優惠度可以算作比較大的了，一臺新車的優惠度可達到8.9萬，這個優惠度可以算很大了，下面我們來看看吧。
梅賽德斯-奔馳最具成本效益的車型是什么？要說梅賽德斯-奔馳具有最高的性價比，梅賽德斯-奔馳C-class肯定是中國市場的頂級車型。除了梅賽德斯-奔馳C級之外，梅賽德斯-奔馳還有其他高性價比的車型。現在我們不妨看看。
1.奔馳C級：官方指導價：307800-474800，類別：中型車
梅賽德斯-奔馳C級是北京梅賽德斯-奔馳的主要車型，既能滿足家庭需求，又能滿足面子需求。此外，定價水平也不是特別高。動力系統中配備的48V輕型混合動力車對提高動力和油耗具有普遍作用，其目的是滿足國家排放要求。很多人非常重視梅賽德斯-奔馳的品牌價值，但C級并不是銷售目標。設計、材料選擇和工藝完全符合德國工廠的要求。至于它的缺點，可能是降價幅度沒有奧迪A4L那么大。
2.梅賽德斯-奔馳GLC：官方指導價：390800-587800類別：中型SUV
梅賽德斯-奔馳GLC是北京梅賽德斯-奔馳擁有的中型SUV。在細分市場中，它的銷量領先于各種競爭對手。適合有身份和家庭需求的中年消費者。在同一級別中，GLC最吸引人的是三叉戟之星標志的無形價值。豐富的配置和真實的定價使其具有成本效益。車內材料、做工豪華，空間性能也很好，可以滿足一個家庭的出行需求。
3.梅賽德斯-奔馳E級：官方指導價：425800-642800級別：中型和大型車
在人們的印象中，黑色象征著穩定而高貴的氣質，這與梅賽德斯-奔馳E級車不謀而合。對于一些梅賽德斯-奔馳的粉絲來說，梅賽德斯-奔馳E級固有的氣質應該選擇站起來，更加霸道。但事實上，當我想到這一點時，將體育版與e-level相匹配也是非常好的。即使這款車的內飾設計缺乏創新，它仍然可以在同一級別的競爭對手手中發揮作用，這實際上就是人們購買這款車的原因。消費者可能擔心1.5T排量起步不好。在真正駕駛這輛車之后，它沒有想象中的“肉”。剛開始用一點油的時候，它會跳起來，在城市道路上駕駛起來很舒服。一般來說，E級品牌在品牌影響力和空間上都是值得稱道的。不幸的是，機械規格的縮減令梅賽德斯-奔馳的粉絲們失望。
4.梅賽德斯-奔馳A級：官方指導價：2118-299800類別：小型車
梅賽德斯-奔馳A級是北京奔馳國內最便宜的車型。很多人說15萬人買奔馳寶馬，這無疑是事實。品牌實力和10萬是A級車最大的噱頭，這也讓大家重新認識了梅賽德斯-奔馳。從外觀上看，這款車更搶眼，內飾也更驚艷。具有奔馳豪華感，軸距加長，滿足中國人對空間的需求另外，最低a級配置很差，不盡如人意，頂級配置價格太高。你幾乎可以考慮等級C。可以說國內A級更適合僅需要運輸的年輕人。
5.梅賽德斯-奔馳GLB：官方指導價：2928-354800類別：緊湊型SUV
梅賽德斯-奔馳GLB是一款緊湊型SUV，但它提供了兩種不同的車型：5座和7座，這使得這款車更加實用。但是，第三排7座只能在緊急情況下使用。方正的外形讓車有點吃力，但車還是面向城市，底盤比較低，整個動力系統采用1.3t發動機，排量和實際動力都比較弱，適合佛教駕車的消費者
對于奔馳這些類型的車，你們有沒有心動的感覺呢，趕快行動起來吧！
首先A6這一代外觀比上一代年輕，但好不好看，每個人看法不一，個人覺得沒有上一代穩重大氣，一些特別牛逼的裝備都是在高配上，像矩陣大燈什么都，低配就是低配，有點不厚道，新款取消了老款2.5V6車型，估計是為了排放，重點四驅從全時四驅變為分時四驅，這就有點不厚道了吧，買奧迪不上四驅，那還不如不買。內飾全變為屏幕，不適合盲操作，必須要眼睛盯著操作，開車時不方便。
5系，每一次改款，外觀和內飾改變，但骨子里的像動力，變速箱，操控都延續下來，而且這一代在繼承寶馬運動優良傳統的同時更加注重舒適，內飾簡單精致，基本沒有減配，低配和高配主要是動力差異，這一點很厚道，看大街上銷量就知道。
奔馳E級，內飾肯定是最豪華的，價格也很豪華，新款上市竟然裝個1.5T的，還賣那么貴，E200 、E260同級別在價格上，動力上完全沒的優勢，就是一個牌子貨，沒點經濟實力的你養不起它。
所以說在目前為止40萬左右BBA最值得下手的就是530后驅版。
之所以會產生這種說法，原因就是在很多朋友的心中，奧迪的品牌度還是不如寶馬與奔馳，所以同級別車型選擇奧迪，就讓這些朋友不解、疑惑，認為同樣的級別為什么不選擇奔馳、寶馬，而為什么選擇品牌度低的奧迪？實際上這僅僅是一些人的偏見罷了，實際上奧迪的品牌度并不比奔馳、寶馬低。。。
其次就是奧迪的前驅布局較多，系數那些豪華品牌大多數是以后驅為主流，所以奧迪縱多的前驅入門版本車型就使得它降了幾分格調，但實際上奧迪的 縱置前驅 與傳統的 橫置前驅 完全不是一回事，如果拿驅動形式來做文章，那么實在沒有什么意義；就BBA而言，鄙人覺得奧迪、寶馬的品質現在都很好，奔馳現在卻有些越來越不良心的感覺，有條件的朋友可以對照下同級別BBA的底盤，其實通過用料往往能看出主機廠的態度。。。
奧迪的底蘊、品牌價值并不比奔馳、寶馬低，只不過它的發展歷程太過心酸
奧迪同樣是個百年品牌，始創于1909年，而寶馬則是在1916年創立的，所以說奧迪的 歷史 要比寶馬更長當年的奧迪（ 汽車 聯盟 ）所打造的豪華轎車定位要高于奔馳、寶馬，所以說那個時代的奧迪是無比輝煌的；只不過轉折出現在了二戰結束后，蘇聯強行把奧迪在 薩克森 的 汽車 工廠全部拆除、并沒收大量設備，這樣一來奧迪（ 汽車 聯盟）從此一蹶不振，之后的幾十年幾乎游離在主流豪牌之外，換句話說在之后的很多年，奧迪都是 有名無實 的存在。。。
嚴重受創的奧迪先是被奔馳收購，而奔馳在幾年后自身也陷入了危機，所以也顧不得照顧奧迪了，而失去支援的奧迪幾乎陷入了絕境，而在這很危急的時刻，大眾將奧迪收購，奧迪算是躲過了破產的結局；上世紀70年代的奧迪處境無比心酸，曾經打造豪車的品牌，如今卻淪落到給大眾打造 緊湊車型 的地步，而同時期的奔馳、寶馬已經開始打造 7系、S級 了，差距也正是從這個時代產生的，后來就不必多說什么了，進入上世紀80年代后奧迪依賴大眾的平臺打造的奧迪100、奧迪80成功進入咱們中國市場完成了復蘇；所以奧迪的底蘊、品牌度絲毫不比奔馳、寶馬差，只不過奔馳、寶馬發展的幾乎很順，沒遇到過致命的危機；而奧迪則像是一個出身高貴，卻因為際遇舉家被遷寧古塔與披甲人為奴的落魄貴族；偏見也正是由于奧迪在那個時代的一段落寞期所導致的！
奧迪的縱置前驅已經很接近后驅了
奧迪的縱置發動機布局實際上是為打造四驅而準備的，只不過四驅的價格貴、門檻高，并不適合大多數消費者，所以一些入門版本車型才閹割掉了四驅版本，如上圖所示奧迪縱置發動機、縱置變速箱，這些與后驅車完全是無任何差別的；奧迪的這種縱置布局只要將 中差 取消掉，直接將動力傳遞到后軸就可以了，這對于奧迪來說是很容易的（對于我們自主車企都很容易），實際上造一輛優秀的后驅車比橫置發動機的前驅車要容易。
所以奧迪不造后驅車僅僅是因為難以割舍掉它的QuaTTto，這就是奧迪的靈魂，因為若是想用托森做中差，就必須得保證縱置發動機的布局，所以奧迪才弄出來一個很匪夷所思的縱置前驅，實際上理想的方案是 縱置四驅 ，只不過為了拉低門檻價格，才將一些車型進行閹割而產生了所謂的 縱置前驅 ；所以不要以奧迪沒有后驅車而去貶低它，只不過奧迪的理念是全部產品皆四驅，只不過這個理念不太符合市場的實際購買力；如果奧迪的全部車系都是縱置四驅，估計也就沒人會懷疑它的技術實力了，不過能承受起的用戶就少了。。。
總而言之認為奧迪A6L不如奔馳E、寶馬5系只是一種偏見，鄙人相信真正開奔馳E、寶馬5系的朋友不會看不起A6L，因為咱們老百姓賺錢買好車也挺不容易的，經歷過心酸、苦楚自然會懂得敬畏，天天都挺忙的、哪有功夫瞧不起這個、看不上那個啊？只有那些非BBA車主才會沒事研究誰高、誰低這類的無聊問題，鄙人曾聽一位華晨廠的德國人說過，在德國人眼中BBA同檔次，只不過奔馳主打豪華質感，而奧迪與寶馬都主打年輕、運動（鄙人想糾正人家奧迪是主打 科技 的，后來盤算一下貌似人家才是專業的）。。。
買車，自己高興就好。。。就像取老婆一樣，自己喜歡就好！！！
一線的大品牌BBA，他們各自細分市場的佼佼者，各自的產品力的話都是很強的，都是各自國產化中，級別最高的產品。寶馬的5系和奔馳的E級，他們都已經上市有一段時間了，而全新一代的A6，剛剛上市不久。
先說奔馳的E級，奔馳的E級的話，換代是相當的成功的，他出色的設計贏得了一大批粉絲，不管是年輕的消費者還是歲數見長的中年消費者都對他這個設計很有好感。
不得不承認在這個看臉的時代長得好就是受歡迎。而且銷量也證明了他的這種設計是非常的出色的，不過這臺車的話他的發動機的話有一點老和國外的發動機是有差別的。
國內的北奔是用的m274的發動機，國外的是m264的發動機，還有就是前不久北奔的E級發生了斷減震器，這是很嚴重的問題，就是就等同于斷軸而且種種跡象可以看出來北京的國產奔馳跟國外是有質量差別的。
再來說寶馬的5系，他用的那臺2.0的b48發動機是沈陽產的，他跟國際上的進口寶馬用的是一臺發動機，也就是說沈陽產的這臺發動機是提供給國外的進口寶馬，所以說從這一點上來看，他們是沒有區別的。
變速箱他們都用的是進口的采埃孚8AT變速箱。因為這發動機的造價昂貴，所以就造就了只有一些高端的品牌才用的上這臺變速箱，然后這些廠商中寶馬的調校是相當出色的。對這一代的5系即使設計上不是那么出色，但是賣的也相當的好。
再來說說全新一代的奧迪a6，他整個設計的話跟上一代又充滿 科技 感，全系標配的幾個大屏，也是讓新一代的a6逼格滿滿。從它的銷量上來看，它的換代也挺成功的。
它的發動機的話是前些年的沃德十佳，他的變速箱就，值得讓人吐槽一下了，他更高級別的a8用的是at的變速箱。那么同樣是奧迪的明星車型，為什么奧迪a6用不上穩定性，可靠性，舒適性更高的at變速箱的。
要知道雙離合變速箱雖說在大眾家已經是很普及，很不錯的變速箱了，但是整體的平順性以及應對各種路況的適應性還是不如傳統的AT變速箱，雙離合變速箱最大的優點就是說他好快的時候，他的優勢發揮得比較大，但如果他遇見堵車的路況的話那就很頭疼了。
總的來說奔馳豪華偏舒適，寶馬運動，奧迪 科技 適中。但是從目前市場的反饋和可靠性來說寶馬的5系還是更值得入手的。但是如果從變速箱的可靠性和穩定性來說，確實是新的a6不如寶馬的武器和E級。
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