⑨其他的喇叭失靈，原車音響做工很糙不耐用，鑰匙不靈敏，保養貴，配件貴就不一 一分析了。
開著幾十萬的車，每天卻要面對這么多糟心的問題，很多人忍無可忍，無需再忍，
出手賣了，畢竟眼不見心不煩。
途樂這款車我還是比較了解的，途樂是日產旗下的一款越野車，要說這個越野車還真不簡單，它是聯合國組織常用的一款車輛，它跟豐田陸巡是是一個級別的越野車，所以喜歡玩越野的選擇途樂的其實也蠻多的。
買 途 樂的人為啥有些千百公里就賣了，那可能是以下原因了。一， 上個月我才剛幫粉絲淘一個途樂，這款車普遍反應就是油耗高，目前真實油耗在15-25個之間，當然也有性子急得踩到過30升油的，喝油的老虎大概就是在說它了。
二， 車身較大，如果在市區停車那是非常不方便的，路邊臨時停車位真不容易停進去，我上次幫粉絲淘的那一臺我就被戲弄了，我開去就是好不容易找到一個停車位了，停進去了，門打不開了，最后從天窗爬了出來，非常尷尬。
三， 途樂的后期維護費用是非常的高比霸道高多了，這方面來講沒有豐田厚道，單純換個機油需要900快左右，一次常規小保養沒有2000人民幣下不來，車身零部件幾乎沒有啥現貨，都要等，本來就是越野車，等配件那誰還玩啊？
其 實 途樂的優點蠻多的途樂作為日產的高級越野車他的越野性能相當的出色，并且價格低廉（相對玩越野的人來說）不到50萬的價格就能擁有，不僅越野能力出色，舒適型也相當出色，畢竟日產大沙發是名不虛傳的，這款車采用的4.0L的自然吸氣發動機，開著那就是兩個字好開，動力隨叫隨到！
什么叫都？真正買途樂的人都是實在不繃面子的人。沒有幾個人說不好，個別賣的都可能是經濟原因。還有就是開始覺得4.0實在，后來發現動力確實是差了點想換5.6。這些才是開途樂的人真實世界，沒有開過的只會嘰歪。
根本原因是消費層次不一樣，因為他不具備消費的起這個層級的車，當時覺得價格便宜買的起的，最后使用起來卻發現它真得是起始定價百萬價格的車。那幾個硬派性能都差不多，各具特點。但是高強度越野大多都白扯。真正高強度越野的車就固定那幾個，而且都需要改裝，否則都是瞎搞，出危險機會高。
看了六條評論，也就第一和第六條的博主開過途樂是車主。其它的都是眼看著天，口留著哈喇子的油手們。說到油耗，途樂可以做到，最少每百公里11升，高的百公里二十五六升，甚至三十多升的也有。這和開車的人密不可分，每個人的駕駛習慣和用車環境，決定了車輛的最終油耗。不要人云亦云，途樂長啥樣都不知道，就跟著后面比比。把嘴癮搞得很大似的！是平時通少了吧？可以按樓梯間里的疏通小廣告，打了試試，通通更暢快！途樂的駕駛操控和乘坐舒適度，那是沒的說的，更是其它同類車型比擬不了的。（車主和開過的都知道）至于內飾配置，那就是蘿卜白菜，各有所愛了。車便宜了，配置低點那很正常。自古一分錢一分貨，出多少錢買多少東西，這是等價的，不用再教你們這些，只出“笨冰棒錢“，就要吃“哈根達斯”的嚯嚯了吧！最后，至于那些沒開多久，就要換車的主。那還真是只有他們自己知道，真實情況他們永遠都不會說。告訴你的，都是為了下次有機會再那樣說！
我認為有這幾點，首先油耗太高！一般也有十七八個！開時間長了真的有些受不了！第二，車大了，去哪也不方便，不好停！再一個，實用性能一般，沒有感覺的那么好用，有了落差！
途樂輸在車殼軟，所以跑爛路各種異響，后整體橋換成獨立懸掛，不適合有強度越野，多片差速器有過熱保護，Auto模式下是后驅車，是適時4驅，并不是全時4驅，賣的便宜是有道理的，車沒有漏可撿，一分價格一分貨
途樂，途個樂呵，越野沒他啥事情，油耗很高，車大停車不方便，出了大真沒發覺啥優點。
我的途樂開了三萬二千公里了，越開越喜歡，有氣場，性價比高，動力強，且沒什么質量毛病，一點兒也沒覺得在城市難停車。再換車，依然還會選途樂！
在遍布鋼筋水泥的城市里待久了，難免會想遠離喧囂，到大自然里透透氣。有些人會選擇和一幫驢友到野外徒步，也會有人會選擇和一幫越野愛好者一同駕駛著硬派越野車去體驗大自然里的崎嶇艱險，感受征服的快樂和野性美。而提到硬派越野車，不少人會聯想到牧馬人、路虎衛士、奔馳G級等。但這些高端硬派越野車動則幾十上百萬元的售價，足以勸退很多人。
不過即便自己的經濟實力負擔不起這些高端硬派越野車，也不代表與越野無緣。因為在20萬元左右的價格區間，同樣也有越野性能出色的硬派越野車。當面對野外復雜的越野路況，只要你敢去，你想去，它們就能陪你。
長城汽車-坦克300
指導價：17.58-21.38萬元
四驅形式：分時四驅
坦克300，單聽這個名字就知道這貨不是好惹的角色，實際也確實如此。近日，這款基于專業越野平臺“坦克·WEY”平臺打造的硬派越野車 坦克300已正式上市，此后20萬左右的價格區間，消費者又多了一款硬派越野車可選。那么坦克300的“越野配置”如何？首先坦克300采用的是非承載式車身，底盤接近角為33°，離去角為34°，最低離地間隙為224mm，最大涉水深度700mm，數據優于同價位的硬派越野車型，也讓坦克300在野外擁有很好的通過性。其次，坦克300搭載的是2.0T發動機+采埃孚8AT變速箱的動力總成，可輸出最大馬力227匹，最大扭矩387牛米。在“越野基礎配置”上，坦克300的實力已可見一斑。
此外，在“越野進階配置”方面，坦克300配備的雙速電控分時四驅系統采用的是博格華納的四驅系統，可根據野外不同的路況自主選擇四驅模式，并且這套四驅系統還配備了“三把鎖”。當軸間差速鎖、前后橋差速鎖全開時，會將前后軸和左右輪之間進行鎖止，四個車輪會得到相同的轉速和扭矩，可在一些極限情況下增加車輛的脫困能力。另外，坦克300還配備“坦克掉頭”+低速蠕行模式，前者讓坦克300的最小轉彎半徑為1.2米，在野外擁有更好的靈活性。后者開啟之后，坦克300會自動分配動力和控制制動系統，駕駛員只需要集中精力把控好方向即可。綜合坦克300的售價和豐富的越野配置來看，這款硬派越野車可以說是物有所值。
長城汽車-哈弗H9
指導價：20.98-36.88萬元
四驅形式：適時四驅
哈弗H9可以說是國產硬派越野車的代表，而且隨著哈弗H9的熱銷，其車主粉絲還發展出了一個人數規模龐大的車友組織——轟九大隊。哈弗H9之所以被車主粉絲如此認可，皆因其出色的越野性能。哈弗H9采用非承載式車身，在越野時相比城市SUV車身具有更好的抗扭性。另外，哈弗H9的接近角為28°，離去角為23°，最小離地間隙為206mm，加上其2.0T發動機能輸出224匹的最大馬力，385牛米的最大扭矩，匹配采埃孚的8AT變速箱，這都為哈弗H9的越野性能奠定了很好的基礎。
此外，哈弗H9的適時四驅系統是博格華納雙速TOD四驅系統，并且配備了“三把鎖”，前后橋為伊頓電控差速鎖，還有中央差速鎖。當這三把鎖都鎖上時，可保證每個車輪都有25%的動力輸出。而當哈弗H9的某個車輪打滑時，四驅系統會判斷需要的鎖止程度，并分配扭矩至有附著力的車輪，大幅增加車輛在野外的脫困能力。同時，哈弗H9還具備低速四驅擋位，掛入后車輛的扭矩可放大2.48倍，爬坡性能大幅提升。值得一提的是，哈弗H9還具有低速蠕行模式和“坦克掉頭”功能，前者可以讓越野變得更輕松，駕駛員只需注意方向和周圍環境即可，后者則可以讓哈弗H9掉頭半徑小很多，在狹窄的越野路段可以更靈活。所以整體來看，作為自主品牌硬派越野車的代表，哈弗H9的確是有這個實力。
上汽集團-榮威RX8
指導價：16.88-22.88萬元
四驅形式：全時四驅
第一眼看榮威RX8，整體看上去還是偏向城市SUV的風格。但實際上，榮威RX8是一款不折不扣的硬派越野。榮威RX8采用非承載式車身和前雙叉臂+后五連桿整體橋式的懸架組合，并且車輛的接近角達到了28°，這顯然就是一副硬派越野車的底子。再加上榮威RX8的2.0T發動機能輸出最大馬力222匹，最大扭矩360牛米，匹配愛信6AT變速箱，充沛的動力為其越野性能提供了很好的保障。
不僅如此，榮威RX8還搭載了功能強大的全時四驅系統，并配備了中央差速鎖和后橋差速鎖，大幅增加車輛的脫困能力。另外，榮威RX8的電控多片離合器式四驅分動箱可實現前后扭矩實時分配，并且帶有低速四驅擋，可將扭矩放大2.48倍，無論是爬坡還是脫困能力都可進一步提升。總體而言，榮威RX8是一款外觀時尚精致，在城市商業中心穿行也毫無違和感，同時又能帶你去越野，釋放“野性”的一款硬派越野車。
鄭州日產-途達
指導價：16.98-24.83萬元
四驅形式：分時四驅
買不起途樂沒關系，途達同樣也具有不錯的越野性能，值得你考慮一下。途達采用非承載式車身和前雙叉臂+后五連桿整體橋式的懸架組合，而且途達的接近角為32°，離去角為27°，最小離地間隙為225mm，再加上途達搭載的2.5L發動機能輸出最大馬力193匹，最大扭矩245牛米，匹配7AT變速箱，這些“基礎配置和數據”讓途達在野外擁有了良好的通過性。
此外，途達還搭載了分時四驅系統，并且后橋還配備了機械牙嵌式差速鎖，結合其電子輔助系統，在低速四驅的模式下可以實現車輪的迅速鎖止，并將車輛的扭矩放大2.7倍，可增加車輛在野外的脫困和通過能力。而且，途達的懸架行程非常長，這讓其在野外穿行時，不易出現車輪離地懸空，導致車輪失去附著力的情況，讓車輛時刻“釘”在路面上。所以，如果你想要一輛日系硬派越野車，但預算又不高，那么途達會是不錯的選擇。
（圖片來源網絡，侵刪）
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
各有各的優點。我使用簡單易懂的語言。
分析，
如果試駕后覺得和我說的完全一致，請采納。
比動力途觀L更好，
相比底盤技術，途觀L勝出，底盤很扎實，高速行駛穩定性好。
加速的一致性，途觀L變速箱，自動模式下換擋速度快，途觀L勝，
相比空，冠道略勝一籌，所以冠道勝出。
途觀L在路面不平度上勝于底盤的過濾性能。
比安全更重要，
途觀L激光焊接技術，冠道手工點焊，顯然途觀L在這方面勝出，
對比安全碰撞結果，兩車都有五星碰撞，
但是國家買粉絲cap安全檢測部門沒有后端檢測環節，
日系車尾部通常沒有防撞鋼梁。就算全是鐵皮和泡沫板，我也不會說什么。懂車的都應該知道。
所以安全途觀L贏了，德系車標配esp安全系統。
油耗率，冠道省油，冠道致勝，
相比整車作為車輛材料，途觀L完勝，打開車門的一瞬間就能感受到。
與品牌相比，大眾德國躋身世界500強。
汽車行業的第一名，
本田在世界500強企業中排名第41位，在汽車行業排名第6位。
在品牌全球銷量對比中，大眾勝出，汽車行業銷量排名第一。
已經打敗了豐田，成為全球銷量第一，
可能有人會說大眾在華銷量占40%，他們會以此為借口。
大眾在