字招牌，卻沒有往年閃亮。

在第三代哈弗H6和哈弗大狗上市之前，1-8月，哈弗品牌的累計銷量同比下滑-17.97%，高于車市整體。而即使頭頂“神車”的光芒，久未換代的H6在后來者的追擊之下，其優勢也在逐漸減小。

北京車展期間，當我們把這個問題拋給哈弗汽車品牌營銷總經理文飛時，他給出了自己的理念：

“能否準確洞察用戶需求，研發投入是否足夠，產品迭代速度是否迅速，是最為關鍵的三個要素。”

而哈弗近期的一系列調整，從新產品、新平臺的推出，到營銷氣質的變革，正可以看做對這一理念的貫徹。

哈弗大狗上市發布會現場

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以“養成系車型”滿足用戶

哈弗今年一切具有爭議性的改變，都要從“大狗”的誕生開始。

首先是產品方面。哈弗大狗的出現，直接標志著一個介于城市SUV與硬派越野之間的新品類的誕生。這個品類，哈弗將其命名為“四分之三刻度座駕”。

據文飛介紹，他們的調查顯示，在大狗的首批預訂車主中，有18%的用戶一眼就選中了這款車型，未再與其他產品對比。而促使他們做出選擇的原因，就在于這款兼具承載式車身的舒適，與兩把差速鎖、透明底盤、坦克掉頭等越野配置的車型，幾乎沒有競品。

9年前，長城曾憑借對市場的準確把握率先切入了SUV領域，得以迅速進入自主品牌第一陣營。而如今，當傳統的城市SUV已然成為紅海時，這個對消費者需求向來敏銳的企業又抓住了年輕人對生活和遠方的雙重渴望，力圖開創一條全新的賽道。

開創的效果如何？數據或許最能說明問題。除首月銷量即達到3045輛之外，據說，從9月5日開啟預訂到9月25日正式上市，大狗的訂單，就已經超過了一萬多個。

其次是營銷方面對用戶情感需求的滿足。

對于年輕人來說，養成系游戲、養成系偶像都不陌生，隨著哈弗大狗的誕生，哈弗堪稱開創了一個“養成系車型”。

和以前“頂層決定，中層建設，基層買單”的汽車圈產品打造邏輯不同，從產品命名，到配置選擇，到顏色設計，再到盲盒預售，哈弗大狗誕生過程中的每一步，都是網友選擇的結果。

而正是這種從頭到尾的集思廣益，讓網友在參與中賦予了產品活力，也逐漸產生了情感認同。

“這條狗，我可是看著他長大的”，談起哈弗大狗的上市，有媒體同行直接使用了這樣的標題。而這，應該也是已經預訂哈弗大狗的一萬多名車主的心聲。

在9月25日哈弗大狗的上市發布會上，有一個讓人印象深刻的小插曲。原本發布會的最后環節，觀眾可以用集贊換取的“狗頭金”競拍大狗的10年使用權，并成為001號車主。激烈的競拍之后，當一名男性觀眾憑借100萬“狗頭金”（1000個贊）獲得特權時，一名已經預訂哈弗大狗的女性觀眾也勇敢地沖上舞臺，誠懇地表示雖然自己的“狗頭金”不夠，但希望拿現金彌補，爭取成為001號車主。

而這樣對產品充滿情感認同的粉絲以往在傳統車企的造車故事中并不常見。

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以新產品重新切分市場

事實上，除哈弗大狗這一全新的車型之外，在新平臺、新技術的加持之下，今年哈弗旗下的傳統車型也在加速更新。

7月，在長城汽車迎來30歲生日之際，這家企業曾一口氣發布了檸檬、坦克、咖啡智能三大技術平臺。哈弗大狗，正是誕生于全新的檸檬平臺之下。而除此之外，8月份完成換代的一代神車哈弗H6也同樣出自這一平臺。

不過，有月銷量曾一度超過8萬，連續八十多個月霸占緊湊型SUV銷量榜首的神車H6在前，同一平臺之下，哈弗為何還要再推出同為緊湊型SUV的哈弗大狗？

如果我們分析哈弗H6的消費群體不難發現，在年輕