導語
另，文中試駕的寶馬F850GS ADV為國內在售的拉力版，以下統一簡稱“850ADV”。
本期導讀
01? 850你是寶馬派來逗B的嗎？
02 競品橫向比較
03 淺嘗爛路騎行感受
04 場地試騎視頻報告
No.1 850ADV的家族地位
很多成功品牌的代表性車型，最大的競爭對手都是自家兄弟，寶馬GS系列其實也不例外，從寶馬摩托正式在國內大貿銷售開始，700vs800、800vs1200、1200vs1200ADV的糾結就一直纏繞著很多初入摩屆的車友。時至今日，850ADV又把這個迷局攪拌得稀碎，尤其又是在國內版本下調馬力的情況下......
無妨，希望這一篇文章能幫助你認清850ADV在國內的真正價值體現，也希望能幫助一些正好糾結買不買850ADV的朋友們。
我們先來做一個寶馬內部的比較，一是向下對比750GS，二是向上對比大哥1250GS的最基礎版本。為了方便直觀，我們先來看一下對比表格：
比比更健康有木有？突然發現論動力性能1250GS秒殺了850ADV，重量又差不多；而價格和重量方面750GS又遙遙領先。那么，850ADV你是寶馬派來逗B的么？
先別急，再看看下一張表：
驚不驚喜？意不意外？
在所有關乎探險車的能力配置方面，850ADV無一例外的又成為冠軍。更適合越野的21/17寸前后輪圈，還是輻條真空的，而避震行程也是一臺探險車應該具有的量級，油箱容積和最低燃油標準這個不用多解釋了吧，更大更低則意味著它可以帶你去更遠的距離，更有探險車精神。
可以說，第一張表格的內容是能影響車子的公路和城市體驗感的，而第二張表格的項目則是影響一臺探險車在非鋪裝路況上的行駛品質和能力極限的重點。
而更進一步的說，850ADV的避震器配置也更適合復雜的多路況，前避震不但行程長，還是倒立式的直徑43mm避震，而后避震則提供了動態電子懸掛調整，也就是寶馬的ESA電子避震。
另外就是在偏向探險騎行的配置上，850ADV也標配了驅動力防滑ASC系統，以及滑動離合器。對了，原廠護手和發動機護杠也是標準配置的一項。
在我的試駕車上，還選裝了“Pro”專業騎行模式，這是在標準的“Rain”和“Road”模式外，另外增加“Enro”越野模式和“Enro Pro”專業越野模式的選項。新增的兩種騎乘模式針對一些騎乘環境和路面情況進行了特別設置。選裝“Pro”專業騎行模式后，防抱死制動系統 ABS 將升級為彎道防抱死制動系統 ABS Pro ，自動穩定控制系統 ASC 將升級為動態牽引力控制系統 DTC 。
所以，從這一身的配置來講，850ADV在家族中算是最適合硬核穿越的車型了，雖然，它的售價在寶馬車系里也并不算友好。但在想用一臺寶馬去做長途偏硬核，有點高難度的路線的前提下，850ADV反倒成了最合適的選擇。
別跟我說大多數情況下1250GS也能通過，是的，大多數路況1250GS是可以通過，但僅限于“通過”，輪圈大小和避震器行程的硬傷在很多時候不是馬力和扭力能彌補的，如果說有能彌補的因素，那就是騎手的技術。這一點，在我們俱樂部多次同時使用800GS和1200GS做硬核穿越時候就有很好的體現。（有興趣的朋友可以回顧一下我們去年穿越南疆時候的視頻找找感腳：如果還有機會，你要不要一次這樣的旅行？這里是南疆，騎行的天堂）
而且，更別提1250GS高出850ADV近6萬元的售價了，還是入門版。
No.2 競品橫向比較
當然，另一個角度講，除了自家窩里斗，放眼望去，現在中量級探險車市場已經越發的熱鬧了，尤其是前輪都是21寸的那幾個家伙，各大品牌的主打產品也都是些個狠角色，又選擇困難癥了吧？
咱還是先看個表格：
這又是一個很有意思的選擇題了，是吧？
在這三臺前輪均為21寸的中量級硬核拉力車中，雖然在絕對馬力上，850ADV輸了一大截，但它竟然是扭力最大的車型，另外就是850ADV的燃油使用條件是最好的,它的續航能力也是最高的。還有一個比較重要的問題，就是寶馬在國內的銷售和維修配套體系應該是進口品牌里最廣泛的，即便不在4S店，很多地方也能得到維修或者技術支持。
但在越野的絕對性能上，KTM的790ADV系列的動力和車架配置又是碾壓性的優勢；而另一個拉力屆的清流，三缸的凱旋Tiger800則給出了一個最大馬力配最低價格的很均衡的性價比選擇，還有它的必殺技——聲浪，也占了上風。
當然，還要考慮很多具體配置的技術級別、穩定性，還有維保成本，甚至二手車溢價。這些我想就不在這篇新車云對比的范疇內了，有機會咱們把這些馬啊驢啊老虎啊都牽出來溜溜，看看誰是真騾子。
所以，在橫向的比較選擇中還真是：蘿卜白菜，就愛土豆了。
No.3 淺嘗爛路騎行感受
至于在動態感受上，作為這臺車最大的特點，就是它的發動機表現，可以單獨多說一下。
一是發動機的動力輸出表現，從賬面上看，馬力比之前800GS降低了，但在輸出特性上，感覺850ADV的頭段加速平緩了一些，不能說它變弱了，只是頭段更平緩了。
而在高轉速的后段加速上，感覺比之前的800ADV更足一點，沒有拿到發動機的曲線圖，也可能是錯覺，來自于發動機聲音的錯覺。是的，這就是第二點，發動機的聲音變化很明顯，從同步雙缸到異步雙缸，我想這是最明顯的感官變化了。
No.4 試駕視頻來了
因為這次的試車因為車輛來源的限制，所以只在一塊越野場地里體驗了一下，完全沒有公路行駛，我的感受基本都在酒里了......不對，在視頻里了：
講真
買，還是不買？
如果你必須需要一臺寶馬，又喜歡比較野的路程，那就買買買！
這話你自己品......?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
為啥現在越來越多的年輕人開始買二手車了？老司機：聰明的選擇
現如今，買車的人是越來越多了。一直以來，汽車就是人們日常出行的主要交通工具。此前，國人一直有一個習慣：“買新不買舊”。大家寧可多花點錢去買新車，也不愿意去買廉價的二手車。
但是，近幾年來，國人的思想得到了很大的進步。特別是一些西方先進理念的傳入，讓國人的許多傳統思想發生了改變。其中，對二手車態度的大變也是其中之一。
現在的國人，特別是年輕人，紛紛開始追捧和購買各類二手車了。根據小飛的分析，年輕人思想的改變，主要和以下幾點有關。
1、國家對二手車的管制越來越嚴格
此前二手車市場混亂，各類問題層出不窮。像泡水車、事故車、問題車一直困擾著大家。而隨著國家對二手車行嚴加管制，現在入二手車行的門檻變高，車行也逐漸形成市場化和規范化。
二手車的大市場上的每輛車在網上都有備案，咱們通過互聯網就能查詢到車輛的基本資料，這樣便增加了車主對二手車的信任。正因為如此，買二手車的人才越來越多。
2、2大利好政策的實行
國家新修訂的《二手車流通管理辦法》中指出，我們需要進一步落實取消二手車的限遷政策，同時還要落實二手車經銷增值稅的優惠政策。在二手車交易過程中的一切不規范行為，也將逐步進行取締。
取消二手車的限遷政策，對于二手車行業來說，真可謂是及時雨。小飛在這里普及一下知識，所謂的“二手車限遷”，也就是指部分省市對于外省或者外市的二手車采用環保限制、限制年份等措施，避免二手車流入本地市場。
二手車限遷對外地二手車的售賣是十分不公平的，如果外地的二手車要來本地銷售，就必須符合本地的環保和年份限制，由于這個門檻的存在，導致大量外地二手車無法正常銷售。而且相關部門取消該政策后，自然是刺激二手車市場銷售的一大法寶。
1、第一：顧客提出價格的問題
價格問題是出現頻率最多的成交的機會點，成交的時機最經常出現的就是價格問題。
送贈品、打折、抹零頭，只要顧客有這種問題出來，各位記得："您說是嗎？"講完要接一句話："請問一下，您待會兒是刷卡方便還是付現金方便一點？"要嘗試進去做結束銷售。
很多導購會說：那顧客會不會覺得我們很急！
所以各位有沒有發現，這時加上三個字：待會兒。沒說是現在，能理解嗎？不是說現在，是待會兒。
顧客說："待會兒刷卡方便一點吧。"接下來你就不要待會兒了，直接說："那行，這邊刷卡，請。"其實"待會兒"這三個字是在語言上的潛意識暗示。
有人說這個比較狠，就是給顧客挖了個坑，讓顧客不小心跳進來，等顧客跳進來，趕緊埋土。就是這個道理。
價格信號是最經常出現的成交信號，但是導購員的把握時機的能力卻是最低的！
所以我們經常看到導購都是這樣處理的：
導購："您說呢？"
顧客："你說的也對，不過……"然后導購跟顧客圍繞那七八個問題一直在兜圈。
為什么一直兜圈，因為導購不結束銷售。如果我們提出了銷售的信息，可能早就進入到了買單了。
2、第二：詢問送貨（退換貨）或保養相關細節
顧客問到這個問題，導購員就可以結束銷售了。
導購："我們三包""這個產品保養的時候要注意"講完以后，最后給顧客一句："請問一下，您待會兒是刷卡方便一點還是付現金方便一點？
3、顧客計算數字
顧客："那你總共加起來多少錢啊？折扣打下來多少錢啊？"
導購："折扣打下來是1980"。報完價以后就要加一句："請問一下，您待會兒是刷卡方便一點還是付現金方便一點？"很多導購員最傻的做法就是："1980"。然后就帶著微笑站在那里也不說話，就等著顧客說："啊，這么貴啊！"然后導購："啊，怎么還有問題啊！"你不去結束，你要等顧客說："買單吧！"這種幾率很低啊。
每一個自動買單的顧客背后，都代表一大堆你被動過程中損失的業績。
4、散播煙霧式異議訊號
有時候顧客會跟你胡扯，或者開玩笑。
比如：&qu