2021年國際教育服務貿易總額高達6
1萬億美元
根據查詢相關公開信息，2021年國際教育服務貿易比2020年增長了百分之二十二，全球教育服務貿易恢復到新冠肺炎疫情前水平，但復蘇仍較為緩慢
然而，我國教育服務貿易卻一直保持著快速增長的勢頭，網絡與信息安全、人工智能、信息技術解決方案、云計算服務出口規模不斷擴大，數字產品出口能力顯著增強，生產性服務出口水平不斷提高，貿易數字化水平明顯提升
2021年廣東省運輸服務貿易總額是9800億元
2021年，廣東克服新冠肺炎疫情影響，在服務貿易方面取得扎實成效，全省服務進出口總額超9800億元，同比增長百分之18
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中國雙向投資穩居世界前列
第五屆中國國際進口博覽會腳步漸近，上海“四葉草”將再次吸引世人目光。進博會彰顯出中國市場強大的吸引力，也詮釋著中國開放共享的理念。那么今天小編在這里給大家整理一下中國雙向投資穩居世界前列，我們一起看看吧!
門越開越大貿易投資規模連上臺階
在上海，將于11月舉辦的第五屆進博會已經進入倒計時，不少展商正在積極布展。此前連續舉辦的四屆進博會，積極推動展品變商品、展商變投資商，累計意向成交額達2700多億美元。
在海南，全球奢侈品巨頭路威酩軒(LVMH)集團宣布，將香水化妝品中國區旅游零售供應鏈中心落地海口，看好的就是自由貿易港的開放發展前景，以及中國市場的巨大潛力。
在北京，全國首家外商獨資保險資管公司、全國首個國際研究型醫院等一批標志性項目陸續落戶。在“兩區”(即國家服務業擴大開放綜合示范區和北京自貿試驗區)疊加優勢，以及中國國際服務貿易交易會的帶動下，北京走出了服務業擴大開放的新步伐。
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放眼神州大地，伴隨著開放的大門越開越大，中國市場吸引力不斷提升，對外經貿合作連上臺階，開放事業取得了突破性成就。
——對外貿易總額躍居世界第一。2020年我國對外貿易總額由2012年的4.4萬億美元升至5.3萬億美元，成為全球第一大貿易國。2021年，我國對外貿易總額增至6.9萬億美元，繼續保持世界第一。
——吸引外商直接投資穩步增長。我國實際使用外商直接投資由2012年的1133億美元升至2021年的1735億美元，年均增長4.8%，自2020年起穩居世界第二位。
——企業“走出去”邁出堅實步伐。境外中資企業從2012年末近2.2萬家增長到超過4.5萬家，境外投資存量從2012年末的0.5萬億美元增長到超過2.7萬億美元，促進了我國與東道國互利共贏。
在中國社科院世界經濟與政治研究所研究員高凌云看來，十年來，中國開放發展成就斐然。“向開放要活力，堅持以開放促改革、促發展、促創新，中國取得了許多舉世矚目的歷史性突破。”
基越筑越牢開放型經濟建設高效推進
商務部國際貿易經濟合作研究院院長顧學明認為，這十年，是我國開放發展史上極不平凡的十年，開放面臨的風險挑戰前所未有，而我國之所以能夠穩步發展并取得顯著成績，關鍵就在于緊緊把握好了開放的方向、節奏和道路。
回顧十年來我國改革開放歷程，一張清單的出臺、推廣并不斷縮短，成為生動的寫照。
2013年第一張自貿試驗區版外商投資準入負面清單出爐，2016年在全國實施外商投資負面清單管理模式，被看作是我國開放制度的重要變革。
從這張清單開始，我國外資管理體制從正面清單管理向負面清單管理轉變，將實行了30多年的全鏈條審批制度改為有限范圍內的審批和告知性備案的管理制度，并轉為外商投資信息報告制。
到今天，外資準入負面清單已經連續5年縮短，清單上的每一個“減法”，都意味著一個更加開放的領域。
以汽車產業為例，在2018年版的外資準入負面清單中明確汽車行業取消外資限制的“時間表”，為外資企業吃下了“定心丸”。
2019年初，特斯拉超級工廠在上海開工，短短一年內完成了建廠、生產、交付。至2022年8月，第100萬輛整車下線，跑出了罕見的“中國速度”。
外資引進來，還要留得住。我國加快構建開放型經濟新體制，一個重要目的就是通過開放促進自身加快制度建設、法規建設，完善營商環境和創新環境。
2013年以來，我國先后部署建設了21個自貿試驗區和海南自由貿易港，加大開放制度的先行先試力度。
2020年，實施新版外商投資法，首次以法律形式確立了國家在“投資促進”、“投資保護”和“投資管理”三個層面的基礎性制度保障，開啟新的外商投資管理體制。
2021年，在海南推出第一張跨境服務貿易負面清單，實現了對服務貿易管理模式的重大突破。
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波士頓買粉絲公司中國區執行合伙人吳淳用中國速度、中國執行力和開放新格局三個關鍵詞評價中國在優化營商環境方面的行動。
“在日益復雜的地緣政治和國際環境中，中國選擇擁抱世界。”吳淳認為，中國經濟重心轉向高質量和可持續發展，營商環境更加與國際接軌。
中國的成績也獲得了世界認可。從2013年至今，我國營商環境全球排名從第96位躍升至最新的第31位。
對于十年來的開放型經濟制度建設歷程，商務部研究院外國投資研究所副主任張菲深有感觸。她對記者說，中國把握高水平開放的歷史主動，以一項項突破性的開放部署，實現由商品要素開放向制度型開放轉變，構建起“陸海內外聯動、東西雙向互濟”全面開放格局，以實際行動譜寫著開放型經濟建設的新篇章。
“這是扎實推進開放發展的十年。”在中共中央宣傳部就經濟和生態文明領域建設與改革情況舉行的新聞發布會上，中央財辦分管日常工作的副主任韓文秀用“廣度和深度得到了全面拓展”來概括十年來我國對外開放的成績。
路越走越寬開放成果惠及世界
一花獨放不是春，百花齊放春滿園。
連接柬埔寨首都金邊和西哈努克港的金港高速公路，10月1日通車試運營。這是柬埔寨的第一條高速公路，也是中柬共建“一帶一路”的重點項目，標志著柬埔寨從此進入高速公路時代。
從起步到壯大，從“大寫意”到“工筆畫”，“一帶一路”倡議提出九年來，我國已與149個國家、32個國際組織簽署200多份合作文件，共商共建共享取得了實打實、沉甸甸的成就。
十年間，中國的“朋友圈”不斷擴大，對外簽署的自貿協定由10個增長到19個，增長近1倍;和自貿伙伴的貿易額占中國全部貿易額的比重由17%增長到2021年的35%。
今年初，《區域全面經濟伙伴關系協定》(RCEP)生效實施，意味著全球人口最多、經貿規模最大的自貿區正式落地。
不斷擴大開放，為中國發展增添了活力，也激活了世界經濟的一池春水。
國家統計局數據顯示，2013—2021年，我國對世界經濟增長的平均貢獻率達到38.6%，超過七國集團(G7)國家貢獻率的總和。
“中國經濟是世界經濟增長的最大引擎。”韓文秀說。
改革不停頓，開放不止步。踐行開放承諾，開拓合作共贏新局面，中國還在持續推進更大范圍、更寬領域、更深層次的對外開放，加快構建以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。
繼續高質量實施RCEP協定，維護區域產業鏈供應鏈安全穩定;積極打造中國—東盟自貿區3.0版，構建更加互惠互利的雙邊和區域經貿關系;加快推動出臺自貿實驗區版和全國版跨境服務貿易負面清單，提升自主開放水平??一系列舉措安排釋放出我國堅定開放的信號。
在高凌云看來，中國堅持開放發展，是洞悉歷史規律、順應歷史大勢、把握歷史主動的必然選擇，為世界共同發展注入強勁信心和不竭動力。
(一)我國物流業當前發展現狀。
進入21世紀以來，中國物流業總體規模快速增長，物流服務水平顯著提高，發展的環境和條件不斷改善，為進一步加快發展中國物流業奠定了堅實基礎。
1.我國物流業規模快速增長。2008年，全國社會物流總額達89.9萬億元，比2000年增長4.2倍，年均增長23%；物流業實現增加值2.0萬億元，比2000年增長1.9倍，年均增長14%。2008年，物流業增加值占全部服務業增加值的比重為16.5%，占GDP的比重為6.6%。
2.我國物流業發展水平顯著提高。一些制造企業、商貿企業開始采用現代物流管理理念、方法和技術，實施流程再造和服務外包；傳統運輸、倉儲、貨代企業實行功能整合和服務延伸，加快向現代物流企業轉型；一批新型的物流企業迅速成長，形成了多種所有制、多種服務模式、多層次的物流企業群體。全社會物流總費用與GDP的比率，由2000年的19.4%下降到2008年的18.3%，物流費用成本呈下降趨勢，促進了經濟運行質量的提高。
3.我國物流基礎設施條件逐步完善。交通設施規模迅速擴大，為物流業發展提供了良好的設施條件。截至2008年底，全國鐵路營業里程8.0萬公里，高速公路通車里程6.03萬公里，港口泊位3.64萬個，其中沿海萬噸級以上泊位1167個，擁有民用機場160個。物流園區建設開始起步，倉儲、配送設施現代化水平不斷提高，一批區域性物流中心正在形成。物流技術設備加快更新換代，物流信息化建設有了突破性進展。
4.我國物流業發展環境明顯好轉。在國家“十一五”規劃綱要中明確提出“大力發展現代物流業”，中央和地方政府相繼建立了推進現代物流業發展的綜合協調機制，出臺了支持現代物流業發展的規劃和政策。物流統計核算和標準化工作，以及人才培養和技術創新等行業基礎性工作取得明顯成效。
不過，與國外物流業高度發達相比，我國物流業的總體水平仍然偏低，還存在一些效率低下等突出問題。一是全社會物流運行效率偏低，社會物流總費用與GDP的比率高出發達國家1倍左右；二是社會化物流需求不足和專業化物流供給能力不足的問題同時存在，“大而全”、“小而全”的企業物流運作模式還相當普遍；三是物流基礎設施能力不足，尚未建立布局合理、銜接順暢、能力充分、高效便捷的綜合交通運輸體系，物流園區、物流技術裝備等能力有待加強；四是地方封鎖和行業壟斷對資源整合和一體化運作形成障礙，物流市場還不夠規范；五是物流技術、人才培養和物流標準還不能完全滿足需要，物流服務的組織化和集約化程度不高。
自2008年下半年以來，隨著國際金融危機對我國實體經濟的影響逐步加深，物流行業作為重要的服務產業也受到了嚴重沖擊。物流市場需求急劇萎縮，運輸和倉儲等收費價格及利潤大幅度下跌，一大批中小物流企業經營出現困難，提供運輸、倉儲等單一服務的傳統物流企業受到嚴重沖擊。整體來看，國際金融危機不但造成物流產業自身發展的劇烈波動，而且對其他產業的物流服務供給也產生了不利影響。
(二)當前中國物流業面臨的形勢。
我們應該能夠看到，實施中國物流業的調整和振興、實現傳統物流業向現代物流業的轉變，不僅是物流業自身結構調整和產業升級的需要，也是整個國民經濟發展的必然要求。
1.及時調整和振興物流業是應對國際金融危機的迫切需要。一是要解決當前物流企業面臨的困難，需要加快企業重組步伐，做強做大，提高產業集中度和抗風險能力，保持產業的平穩發展；二是物流業自身需要轉變發展