2022年中國最大的貿易伙伴是歐盟。
首先，歐盟是中國最大的貿易伙伴，這一點可以從貿易額上得到直觀的體現。2022年，中國與歐盟的貿易總額占據了中國對外貿易總額的近兩成。這種大規模的貿易往來，既包括了貨物貿易，也包括了服務貿易，其中貨物貿易占據了主要部分。
其次，中歐之間的貿易關系具有深厚的基礎。歐盟是中國的重要出口市場，尤其是對于那些以制造業為主導的國家來說，歐盟無疑是一個具有高度購買力的消費市場。同時，中國也從歐盟進口了大量的商品，包括先進的機械設備、精密儀器、高科技產品等。這種互補性的貿易結構，為中歐之間的經濟合作提供了廣闊的空間。
此外，中歐之間的貿易關系還具有多元化的特點。除了傳統的經濟體之外，一些新興的經濟體也在逐漸成為中歐貿易的重要參與者。這些國家不僅擁有豐富的資源，還有著廣闊的市場，為中歐之間的貿易往來增添了新的動力。
總的來說，2022年中國最大的貿易伙伴是歐盟，這一事實反映了中歐之間密切的經濟聯系和廣闊的合作前景。未來，中歐雙方應繼續深化合作，共同推動全球經濟的繁榮與發展。
中國貿易伙伴：
1、美國：中美貿易關系也是非常重要的。美國是中國最大的出口市場之一，而中國也是美國最大的進口來源地之一。雙方之間的貿易涉及許多領域，包括高科技產品、農業、航空等。
2、日本：中日貿易關系也非常重要。日本是中國的主要出口市場之一，而中國也是日本的重要進口來源地之一。雙方之間的貿易涉及機械、電子、汽車等。
3、韓國：中韓貿易關系也非常密切。韓國是中國的重要出口市場之一，而中國也是韓國的重要進口來源地之一。雙方之間的貿易涉及許多領域，包括電子、汽車、化工等。
4、東盟：中國與東盟之間的貿易關系也非常重要。東盟是中國的重要出口市場之一，而中國也是東盟的重要進口來源地之一。雙方之間的貿易涉及許多領域，包括農業、制造業等。
5、澳大利亞：中澳貿易關系也非常重要。澳大利亞是中國的重要出口市場之一，而中國也是澳大利亞的重要進口來源地之一。雙方之間的貿易涉及能源、礦產、農業等領域。
2022-08-08 22:18《中國—東盟博覽》雜志社官方帳號
關注
海關總署官網8月7日發布統計數據，今年前7個月，我國進出口總值23.6萬億元人民幣，比去年同期（下同）增長10.4%。其中，出口13.37萬億元，增長14.7%；進口10.23萬億元，增長5.3%；貿易順差3.14萬億元，擴大62.1%。
海關總署統計，鐵礦砂進口量價齊跌，原油、煤炭、天然氣和大豆等進口量減價揚。前7個月，我國進口鐵礦砂6.27億噸，減少3.4%，進口均價每噸835.1元，下跌27.8%。同期，進口原油2.9億噸，減少4%，進口均價每噸4736.1元，上漲58.3%；煤1.39億噸，減少18.2%，進口均價每噸1037.9元，上漲93.2%；天然氣6220.9萬噸，減少9.6%，進口均價每噸3787.6元，上漲63.1%；大豆5416.7萬噸，減少5.9%，進口均價每噸4287.5元，上漲25.5%。
數據還顯示，一般貿易進出口增長、比重提升。前7個月，我國一般貿易進出口15.17萬億元，增長14.5%，占我國外貿總值的64.3%，比去年同期提升2.3個百分點。
中荷人壽可靠不？在保險界的排名高不高？看這份排名你就知道了中國人壽好不好？有什么保險值得推薦？
中荷人壽成立于2002年，注冊資本金26.7億元，總資產規模有203億元之高，由北京銀行與法國巴黎保險集團合資經營，是中國加入世界貿易組織后首批獲準成立的中外合資壽險公司。
還有，我研究了一下2019年第4季度的相關報告，中荷人壽的核心償付能力充足率為199%，綜合償付能力充足率為220%，綜合的風險評級是A級。
由這些情況我們就能知道，中荷人壽實力可以說是不差的。產品又夠不夠好呢？，想知道的都可以看看這一篇文章中國人壽好不好？有什么保險值得推薦？
最近很多人問我關于兩全險和分紅險的事情，我們就以中荷人壽以前推出的一款【金利兩全保險（分紅型）】為例，看看中荷人壽的產品情況。
保障和理財同時進行，是這款保險的特色，主要有以下優點：
1.投入年限短：只需連續交3年保費，等到六年之后保險就滿期了，即可領取已交保費+滿期收益+累積紅利。
2.意外賠付額度高：附加的意外險中，乘坐公共交通工具，以及乘坐或駕駛私家車發生意外造成身故或全殘的話，保險公司能賠的錢高達保額的5倍。
3.保單借貸額度高：可以用保單貸款，最高可以貸現金價值的70%。
可惜的是，事情都有兩面性。這款產品主打兩全和分紅，不過這也正是它的一大劣勢：
1.收益率不確定：保費存起來直到6年后，到頭來可能利率也不過3%，說不定存銀行還高一點哦，存銀行也能方便拿出來。
2.分紅不透明：每年的分紅誰也說不準，分紅的多與少和保險公司的實際經營情況有關，很有可能會遇上沒有分紅的情況。
綜合以上的內容來判斷，這款產品的競爭力不算大。
買保險最關鍵的就是保障，用保險來理財實際上并非一種很好的方式，或許最后的結果就是的得不到安心的保障，也沒有促成良好的理財。
而且，兩全險的坑是一個挨著一個，喜歡買兩全險的注意了，先看看這篇文章再說吧
中國汽車出海火到了什么程度？
最近，歐盟委員會主席馮德萊恩受到了法國方面的壓力，不顧德國等汽車制造大國的反對，在9月13日宣布了針對中國電動汽車啟動反傾銷調查。
歐洲當地媒體稱，法國之所以態度激烈，原因是法國2023年第一季度的電動汽車購車補貼中約有40%流向中國企業的產品，并且法國汽車在中國市場幾乎可以忽略，不太擔心招致反擊。
即便歐盟不行動，法國也早就想好了對策。今年5月，法國總統馬克龍就表示，法國政府2024年將只為歐洲生產的純電車提供補貼，為的就是將中國產的電動車排除在補貼之外。
可見中國電動車的“威脅性”之大。
今年確實是中國汽車出海大爆發的一年。據乘聯會數據，1-7月中國汽車實現出口278萬臺，出口以69%的增速持續強增長。
乘聯會秘書長崔東樹表示，雖然南半球的南美洲和非洲出口下降，但發達國家出口的高質量增長很好，因此出口總體還是很好的，全年正常情況下突破500萬是有希望的。
2007年-2023年（1-7月）汽車整車出口走勢
在社交平臺某書上，已經有不少海外華人盯上了汽車配件供應這一塊市場。他們普遍認為，國內出口體系尚不完善，配件方面還跟不上整個出口的火爆趨勢，因此未來配件需求會有巨大增長。
一邊是外國人忌憚、數據瘋狂增長、商人發現挖金機會，中國車出海看似前景無限，然而，另一邊，卻有不少“老出口人”表示：“這條路還有很多坑”。
“趨勢是向好的，但很多問題比如利潤低、出口地的環境差異、政治因素復雜...隨便哪一個，都不是短期內可解決的。”一位長期從事汽車出口業務的人士這樣總結。
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[ 出口俄羅斯：從暴利變微利 ]
在中國汽車的多個海外市場中，俄羅斯市場是增長最迅速的那一個。
中國車企海外市場表現
從2022年2月開始，西方國家對俄羅斯實施制裁，通用、福特、寶馬、奔馳、大眾、雷諾、豐田、本田等主流跨國車企 均宣布暫停向俄羅斯出口新車，奔馳、大眾在俄羅斯的工廠也陸續停產。當前， 僅有部分中國和韓國汽車制造商繼續生產和進口。外國對手的缺席，給了諸多中國汽車品牌“入侵”的機會。
現在，俄羅斯汽車市場已形成中系三杰的格局——奇瑞第一、哈弗第二、吉利第三。這三個加在一起，今年上半年占俄羅斯總銷量的33%。
2023年1-6月俄羅斯汽車市場品牌銷量前五（中國品牌中，僅哈弗建有當地整車工廠）
有意思的是，除了主機廠，還有大批的小貿易商也瞄準了這個市場。只是，由于缺少廠家的授權，以二手車的名義出口成了他們的唯一選擇。
2022年，由于玩家少，這是個公認的暴利生意。據一位業內人士介紹，2022年平行出口一臺車平均能盈利約1萬美金。
然而，時間來到2023年，這個數字就已降到了2000美金。
“隨著大量商家的涌入，利潤率開始明顯下滑，甚至部分市場開始零利潤出口，只賺出口退稅的稅金。”這位業內人士補充，
有些人可能會好奇，為什么很多中國車型在俄羅斯價格幾乎翻倍，利潤卻只有2000美金？
在這里，我們可以先了解一下一輛新能源車從廠家下線到交到戰斗民族手里，攏共需要幾步？其中哪些程序需要花去大量成本？
拿理想L9為例。
首先，小貿易商需要從廠家采購、提車以及在中國交險上牌。理想L9在2023年內仍可以免征車輛購置稅，因此到這一步，成本大概是車價42.98萬元+保險費8000元左右。
接下來，小貿易商需要將車輛委托給有二手車資質的大貿易商，讓他們來辦理運輸、報關等出口手續。如果車輛在天津出發，那么到達新疆的霍爾果斯口岸需要4600元運輸費。大貿易商再收取約5900/臺的代理費（囊括辦證費、車務費等），出關前的成本又添上4600+5900=10500元。
從哈薩克斯坦過海關，需要一筆清關費用，大概為35%貨值的30%稅，再加一個本地服務費，成本需花去4.5萬左右。（由于政策原因，直接從俄羅斯清關價格至少在兩倍以上，因此一般先走中亞再運至俄羅斯。）
如果車輛上公司戶，那么大貿易商可以從中國海關申請4.9萬元左右退稅，基本抵去清關費用。最后，從中亞運輸到莫斯科，運費又約為1.5萬元。
俄羅斯經銷商通常會以大約6.5萬美元（約合47.3萬元人民幣，可議價）來接手這款理想L9，因此小貿易商的全部利潤大概為1.37萬元（只是大致）。
說白了，中國貿易商賺的是辛苦錢，大部分的利潤還是落到了俄羅斯的多道經銷商手里。
對中國貿易商來說，利潤低是這門生意最大的bug。對俄羅斯消費者來說，bug卻不止一個。
一名當地的貿易人士告訴我們，“俄羅斯市場的售后全靠產品質量硬撐，當地消費者購車后無法進行質保。如果是一般小問題尚能解決，但如果是涉及到動力電池的維修，當地無法解決維修，汽車直接成為廢鐵。”
此外，據他介紹，本地化服務也約等于沒有，平行出口汽車是中國車型，不完全貼合當地市場需求。比如車機系統沒有英文界面，當地充電網絡建設不完善，充電不便等情況頻