子彈和15kg TNT的沖擊。車上還有獨立的氧氣瓶，防止恐怖分子實施生化襲擊。
不僅是皇室，捷豹也一直是時尚名流的最愛。
半個世紀前，亞瑟·米勒和瑪麗蓮·夢露舉行了一場世紀婚禮，他們有一輛白色捷豹XK140，是這段五年感情的見證。
“英國劉歡”埃爾頓·約翰也非常喜歡捷豹。XJ220和E型是一定的。早在20世紀70年代，他的熱門專輯《單身男人》的內頁就有一個紅色的XK120。
史蒂夫·麥昆(Steve mcqueen)是好萊塢的硬漢，他一直對汽車情有獨鐘，并為拍攝勒芒而賠錢，他喜歡開著一輛深綠色的捷豹XK-SS，下班后在加州的日落大道上閑逛。
拉爾夫·勞倫也是捷豹的資深粉絲，擁有像麥昆、XKD、XK120敞篷、XK120合金跑車等XK-SS。這些車是不能用錢買的。
對他們來說，捷豹不僅是汽車制造商，更是品味的象征。
有品味從氣味開始
今天你說一個人有品味，不僅僅是衣食住行這么簡單，而是說這個人在生活的方方面面都有品味，他的品味是從品味衍生到更高層次的生活方式。
但是“味道”這個詞是不能用一個器具來衡量的，也很難解釋它是什么。
但是，好的味道還是從最初的味道開始，好的味道可以潛移默化地給人提供更好的體驗。
捷豹路虎認為，氣味是儀器無法檢測到的人體主觀感受，共情的主觀評價可以為用戶創造更愉悅的駕駛體驗。
一旦打開捷豹的車門，立刻就能聞到淡淡的皮革和木紋的香味。這些保濕和無聲的氣味不像廉價香水那樣令人興奮，但它們有舒緩的作用。
如果一直有難聞的刺鼻氣味，就更別提開車頭暈了。時間長了，也會對車產生心理陰影，就像很多人聞到出租車多了，一上車就惡心。
但是好聞可以增加你和這輛車的關系，但是好聞不是簡單的材料堆砌那么簡單。
捷豹路虎有一個特殊的“金鼻子”嗅覺小組，從產品研發、量產到售后服務，處處需要嗅覺工程師的味道。
他們通過精密儀器的客觀評測，氣味專家的主觀評價，以及全生命周期、全方位的車內空氣體質量控制體系，嚴格保證每一輛捷豹路虎的口感和味道。
雖然味道的好壞沒有法律法規的硬性要求，這也不是消費者買車的關鍵，但捷豹路虎對每一種味道的堅持，完全是出于作為一個有品味的豪華品牌的考慮。
舉個例子，你去AB的兩家餐廳，這兩家餐廳的食物都通過了質量檢測，你可以放心的吃，但是好吃不好吃就看餐廳的追求了。
好吃的餐廳，你愿意付費消費，認為他們的產品物有所值。
這也解釋了為什么捷豹路虎很有品味。歸根結底，就是他們回到最初的出發點，認真對待每一輛車的每一個細節，甚至每一種氣味。
當消費者體驗到這些細節聚在一起烘托一輛車的氛圍，知道捷豹路虎的用心，自然會覺得這是一個有品位的品牌。
有誠意的好品味
隨著近年來人們對空氣體環境和呼吸健康的關注，捷豹路虎也致力于讓每一輛車都成為人們出行的健康生態空空間。
現在捷豹車內擁有依托空氣體質量監測系統、PM2.5霧霾凈化系統、納米級負離子殺菌系統三大“黑科技”。我先給你解釋一下這三個黑科技的功能。
首先空空氣質量監測系統顧名思義是用來檢測車輛外部空氣質量的，包括車輛尾氣和異味。
當外部空氣體質量不太好時空氣體質量監控系統會自動切換內外循環模式。所謂的高級感和儀式感，就是不需要自己動手。
捷豹配備的PM2.5霧霾凈化系統相當于給汽車戴上了口罩，大于等于2.5微米的顆粒物過濾效率可達95%以上。
當然，我們的口罩也經常換。空的濾芯作為車內空氣安全的重要保障，也必須定期更換，起到保護作用。
空氣體經過這兩道過濾程序，進入車內的雜質其實減少了很多，但這還沒完。車內納米級負離子殺菌系統會持續凈化車內空氣體。
這個系統會將空氣體電離產生帶水的負離子，帶水的負離子會與空氣體污染物中帶正電荷的氫離子結合，達到減少污染物、除臭、消毒、殺菌、保濕的目的。
此外，在水的保護下，該系統產生的負離子持續時間可達無水負離子的6倍，且擴散范圍更廣，可消除90%的異味，保證車廂內不聞不舒服。
目前捷豹大部分車型都有這些配置，比如PACE家族，這是一款SUV。全系標配空氣體質量監測系統和車內納米級負離子殺菌系統。
XEL和XFL還擁有空燃氣質量監測系統和PM 2.5霧霾凈化系統，入門級版本以上車型全部標配納米級負離子除菌系統，為消費者提供了滿滿的誠意。
為未來的品位鋪路
但是，捷豹路虎從來不滿足于此。看到疫情在全球蔓延，他們想出了未來駕駛艙空氣體凈化技術。這項技術的亮點在于Nanoyi X技術，它集成了加熱、通風和空調節的功能。
先說一下這項技術的成果。根據世界著名微生物和病毒實驗室Perfectus Biomed Ltd的工作模式，模擬車輛通風系統每30分鐘循環一次。
實驗結果表明，該系統對病毒和細菌的隔離防御效率高達97%，比上一代產品提高了十倍。
伊娜的做法是通過施加高電壓，生成數萬億個含有OH自由基的納米水分子，OH是一種化學氧化活性很高的天然氧化劑，有利于清除污染物和其他有害物質。
這些OH自由基可以使病毒和細菌中的蛋白質變性，進一步抑制其產生，為使用者創造更清潔的內部空氣體環境。
這個技術有點像白細胞。你不知道他們的存在，也不知道他們的工作，但是他們默默無聞，毫無興趣地幫你解決病毒，你不用過問，不用操作。
為品位而品味
[汽車之家 車酷文話]? 受疫情影響全世界發生了巨大改變，然而各行各業都盡可能的保持、降低所帶來的影響。就在今年夏天，保時捷發起了一項既能打破無聊又可以展現產品實力的有趣活動，他們使用高性能電動轎車Taycan挑戰了一次吉尼斯世界紀錄。
一份神秘的邀請
時間回到了2020年的8月，歐洲疫情的反復帶來的封鎖使得今年的夏天格外無趣。就在這時候我收到了一份神秘的邀請：保時捷要用一輛后驅的Taycan設立一項漂移的吉尼斯世界紀錄，據說要創造紀錄的駕駛員還是Top Gear的著名主持人“猴子哥”Chris Harris。嘿，這等好事情肯定不能錯過啊，得去瞅瞅一輛電動保時捷到底要搞點什么事情，還要進吉尼斯世界紀錄？
在文章開頭先啰嗦一下，來說說吉尼斯世界紀錄到底是什么。吉尼斯世界紀錄其實是一本從20世紀中葉便開始出版的工具書《吉尼斯世界紀錄大全》的統稱，這是一本記錄了世界之最的書，每年出版一本。其中記載的世界紀錄五花八門且讓人腦洞大開，有扮成電話亭跑馬拉松最長距離的人，一分鐘內用頭打破馬桶蓋數量最多的人，甚至是微博評論數最多的博主等等。
等等，它的英文名字是不是和一種黑乎乎的愛爾蘭啤酒一樣？沒錯，吉尼斯世界紀錄和健力牌啤酒同宗同源，1951年啤酒廠老板在打獵的時候沒打中金鸻，于是便和同行的獵友們開始了爭論，世界上到底哪種鳥飛得最快？當時并沒有任何文字資料記載這些世界之最，于是這位富有想象力的老板便聯合幾個報社記者出版了第一本《吉尼斯世界紀錄大全》，一經推出便在世界范圍內大受歡迎。時至今日，吉尼斯世界紀錄已經成為了確認世界之最的國際權威和標準。
根據保時捷提供的信息，這次Taycan要打破的為一項電動車的漂移的世界紀錄，這項紀錄至今尚未有人發起過沖擊。而記載在冊的內燃機汽車連續漂移最長的紀錄則是由寶馬在2018年打破的，由寶馬車手Johan Schwartz駕駛的F90 M5在8小時內連續漂移了374.17公里，中途還由另一輛并排漂移的M5進行了不停車加油。
破紀錄所選用的場地則是保時捷自家開辦的德國霍根海姆賽道體驗中心，這個于2019年底落成的體驗中心不僅有種類十分齊全的試駕路段，而且還提供在售的保時捷全系車型進行試駕，以及定期舉辦駕駛培訓活動。一推門進去便看見陳列左右的各種保時捷，除了量產的911以及Panamera以外，還有幾輛具有里程碑意義的賽車復刻版，例如有曾經在2017年勒芒從54名猛追至第一名，并且打敗勁敵豐田TS050的919 Hybrid LMP1，還有問鼎2018年紐伯格林24小時耐力賽冠軍的912號賽車，這些都是保時捷所引以為豪的歷史。
圍場內的見聞
保時捷體驗中心內設立了很多充電樁，為電動以及混合動力保時捷做好了準備，另外一側還有保時捷正在推廣的800V超快充電樁。在充電區域的一角有一輛很不起眼的全黑色Taycan——這就是我們今天要創造紀錄的主角，一輛后驅版的Taycan。這正是前不久在中國上市那款售價88.8萬元人民幣起的單電機后驅Taycan，目前除了中國外還沒有在其他地區上市。
走近一看，這輛Taycan竟然配備了四條冬季胎？雖然是大名鼎鼎的倍耐力P Zero，但冬季胎和夏季胎在動態性能上的差別可不是一星半點，確定沒有給我指錯了車？經過和在場工程師反復求證，搭配冬季胎其實更有利于后軸突破抓地力極限，使得車子更容易且更穩定地漂移起來。更容易滑動的后輪也有助于降低電耗，幫助Taycan漂出更長距離，有利于創造出世界紀錄。在前期試驗中，保時捷的工程師也試過選用不同的輪胎漂移，用夏季胎總的圈數會比用冬季胎少大約十幾圈，可見要突破紀錄冬季胎是最好的選擇。
今天要拿下漂移距離最長電動車吉尼斯世界紀錄的后驅Taycan是一輛保時捷的開發驗證車，副駕駛腳下裸露的線纜插頭和Nardo測試環道的限速貼紙更證明了它的身份。其實它的狀態已經十分接近量產，并不是為了破紀錄而制作的“特調”車。既然為了漂移紀錄而來，大容量電池肯定少不了，這輛Taycan選裝了93.4kWh的保時捷高性能蓄電池，NEDC工況下續航為489公里，但連續漂移下就肯定跑不了那么遠了。
除了今天的主角Taycan外，在一旁待命的兩輛銀灰色拍攝工作車也十分引人注目。之前就提到過，這次創造世界紀錄也有BBC Top Gear劇組全程參加拍攝，這兩輛來自英國影視制作公司grip的工作車是他們一路從英國開過來的，分別是一輛路虎發現4以及一輛日產GT-R R35。路虎是搬運行李設備的老黃牛，而GT-R則是車對車拍攝的移動攝像車。據劇組小哥介紹，這兩輛拍攝車已經跟隨Top Gear拍攝多年，給他們立下了不少功勞。
GT-R拍攝車上裝有十分夸張的拍攝支架，上面架著來自大疆的穩定器，而這輛陪伴了劇組很多年的GT-R本身就有不少故事。它看上去是初代的R35，其實在變速箱和發動機等方面都已經升級到了所謂的2.5代車型，變速箱的可靠性有了很大改善，能更好地勝任繁重的拍攝工作。
Taycan里早已架設好各種攝像機以及GoPro，被五花大綁在車內的大畫幅攝像機絕對是專業級的。工欲善其事，必先利其器，這也是Top Gear節目水準的保證。除了攝像機外，車頂上還架設了前后兩個衛星天線，連接車內的Racelogic VBOX 3i數據記錄儀，結合來自車輛數據總線的輪速數據，為后期分析動態數據提供支持。此外，吉尼斯世界紀錄官方還額外放置了一個測繪用的衛星天線，用雙重的數據來校核漂移世界紀錄的有效性。
上場的時刻到了
在開往試駕場地前，對這輛Taycan進行詳細的技術檢查