拼多多要上線新車，提前預約的用戶都是數以萬計的，這給了拼多多很好的引流。
就拿這次的特斯拉為例，我們退一萬步說，即便是拼多多自己出錢補貼降的價，4萬元里其中2萬元是國家補貼，一共5輛，也就10萬元。相當于拼多多只花10萬元，就給自己在全網打了“我和特斯拉在一起”的頭條廣告，不要太賺。
日常10萬元，哪買得了這樣的活動關注度和品牌形象提升。
拼多多為什么這么渴望汽車？
最直接的理由，就是汽車貴啊，能幫助拼多多大幅拉高客單價。
客單價，是拼多多近兩年一直在發力的成長點，換句話說，就是品牌向上。
由于拼購型產品價格低廉，拼多多一度被稱為“五環外”APP，但在下沉市場完成跑馬圈地后，拼多多開始渴望向中高端目標人群進軍。
一方面，他們的消費水平高，留給拼多多的利潤空間更大；另一方面，只有覆蓋了這部分目標人群，才能讓拼多多的電商體系更完整，生存也更具活力。
因為消費本身就是在不斷升級的嘛，所以你看汽車市場大盤下沉，可豪車市場就是不降反增。
因此，就像當年淘寶在為阿里贏來強勁的現金流，也帶來山寨假貨等品牌危機后，阿里開始向上尋求成立中高端品牌天貓；現在的拼多多，也開始多渠道地尋找升級方向。
增加高價位產品品類、提高客單價，就是最簡單粗暴的方式。
從去年開始，拼多多就在不斷向高端消費品砸補貼以籠絡一、二線城市用戶。6·18期間，拼多多將iPhone等高客單價商品作為促銷的核心。年底，他們更直接拿出了100個億，把爆品放在優先的位置，比如iPhone、茅臺、SK-II神仙水、戴森吹風機、Switch、AJ、椰子等等，都是無限量補貼，而且向消費者保證100%正品、售后無憂。
同時，還增加了汽車這一高價商品品類。
成果也是顯而易見。2019年，拼多多全年平均客單價為51元，而這一數字在2017、2018年分別是33元、42元。
2019年，拼多多活躍用戶凈增了1.67億，超出了阿里與京東的凈增用戶之和。
但這并不能抹平拼多多的壓力。
2019年，拼多多的人均消費同比大漲53%，漲到了1720.1元，于己而言非常不錯，但與隔壁京東的5760.77元相比，仍然差了三倍還多。
隨著拼多多的崛起，阿里重啟聚劃算，上線了百億補貼，京東也對標推出了“京喜”，向拼多多的大本營發起爭奪戰。
阿里京東的向下，讓拼多多的向上更加“時不我待”。
而汽車能夠為之帶來的客流量、客單價與客質量，顯然比此前的各類商品都要高。
車從哪里來？
在這場中高端用戶的爭奪戰中，相比阿里和京東，拼多多遭受的最多質疑，就是官方貨源不足。
別說售價高昂的汽車，就連普通產品，拼多多都屢遭品牌商的“碰瓷”指責。這對其打開品牌向上之路，顯然非常不利。
而汽車這種價位和門類的產品，相比價格，消費者更在意的可能恰恰是正規渠道與售后服務。這點保證不了，與特斯拉們的“羅生門”就不會是最后一次，拼多多也很難在汽車售賣環節站住腳。
那怎么拿到官方貨源呢？
與車企合作自然是最佳方案，繞過各種中間環節，給企業和消費者帶來雙重薄利多銷。
但拼多多的向上之路畢竟還沒走完。現在的拼多多在大多車企眼里，依然屬于下沉市場。擔心被拉低身價，很多車企并不愿意直接和拼多多合作，比如特斯拉，否認三連：我不是，我沒有，別瞎說。
那除此之外，我以為最適合拼多多的，只有兩種方式。
其一是通過政府。
拼多多5月的幾場汽車熱銷，歸根結底都算與政府合作的結果。
上汽系列車型，歸屬于上海市政府的“五五購物節”活動，上海市經信委親自出馬，說要“推動拼多多和本地車企合作，改進線上線下購車體驗”。
吉利系列車型，則是“臺州制造優品購”線上產業直播節系列活動的一部分。當月臺州市政府與拼多多達成戰略合作，臺州有不少于10,000家企業正式組團登陸拼多多，還有市區領導來到拼多多直播間站臺帶貨。
這種政府出面的品牌背書，車企愿意配合，消費者也喜聞樂見。
現在，拼多多已經戰略合作了寧波、青島、東莞、泉州、佛山、煙臺、南昌等城市，之后如果再攻下北京、重慶、廣州等汽車重地，那還愁沒有官方貨源么？
其二是合作經銷商。
用個不恰當的比喻，拼多多這次團購特斯拉，其實就是合作的“經銷商”，只不過由于特斯拉都是直營，所以此經銷商不夠正統和官方。
但宜買車是有自己的貨源渠道的，上個月拼多多秒殺了300臺五菱榮光售貨車，就是通過宜買車銷售的。
拼多多需要宜買車和正統的經銷商，因為買車跟其他物件不同，它的程序更加復雜，提車要試駕要查驗，買后也要定期保養換件，這些都要依托4S店，銷售渠道遠沒有服務渠道重要。
正統的4S店和經銷商，其實對拼多多同樣存在需求。他們需要消費者，而拼多多的重要優勢就是龐大客源。它能幫助經銷商貨找人，而不是人找貨。
經銷商近來的日子本來就不大好過。車市下行，消費者買車越來越多地貨比三家，經銷商之間的競爭本身就在愈演愈烈。這兩年，不少電商或者廠家更是繞過經銷商，通過建立粉絲群的方式，直接和消費者聯系，走團購價，甚至有些媒體和KOL，也加入到了這種團購方式之中。
所以經銷商需要拼多多為之找找客流，刷刷存在感。
尤其對大型經銷商集團來說，和拼多多合作，消費者從網上下單后，集團還可以選擇離消費者最近的經銷商倉庫為其進行配送，大大節省物流時間和成本。
品牌官方可以入駐天貓，經銷商就能聯手拼多多嘛，各自披上適合各自的鎧甲，沒什么不合理，一切都是為了活得更好。
所以，拼多多于汽車市場而言，不但不是價格破壞者，反而是有可能重新定義市場規則的救市者。
當拼多多的價格屠刀殺向30萬元區間市場，這場中國汽車電商真正的裂變，可能才剛剛開始。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
保費打折其實只針對交強險，交強險未出險第二年打折，第二年仍未出險第三年再在第二年基礎上打折，到一個最低折扣后就不再打了，這些數據保存在車管所，與哪個保險公司沒有關系，交強險不論你選擇哪個保險公司，都是一樣的價格。
商業險就是市場價格，相同條件下（注意是相同條件下，有的保險公司故意把車輛價值做低，車損的保費就會下降）誰做得低可以買誰的，你不愿意放棄人保的話，可以把平安的條件說給人保的業務員，看人保能不能達到。
另外還有一點，人保是A款保險，平安是B款，其中有細微差別，貼個文章給你，看對你是否有幫助：
車險條款對比
A款：陽光、人保、中華聯合、大地、天安、永安、安邦、華泰、大眾、國壽財險、東京海上等共11家，市場份額74.66％ 。
B款：平安、華安、太平、永誠、陽光農業、都邦、渤海、華農、民安、安誠、安聯廣州、美亞上海、利寶互助重慶等13家，市場份額13.72％。
C款：太保、安華農業、、上海安信三井住友上海、中銀保險等5家，市場份額約為11.62%；
天平、日本財險、法國安盟成都等3家公司未選擇。
一、賠償范圍的不同
1、在自然災害方面，B比A增加了暴風和龍卷風，C又比B增加了臺風、熱帶風暴、雪災、冰陷、沙塵暴。在自然災害方面，A的賠償范圍最窄，C的賠償范圍最寬。
2、單獨玻璃損壞方面，A對于任何的玻璃單獨損壞都不賠償，由玻璃單獨破碎附加險解決，B和C賠償單獨的天窗玻璃損壞。在車損險玻璃單獨損壞方面，A的賠償范圍最窄，全部不賠。
二、不賠償范圍的不同
1、B和C都明文規定當保險機動車一方不承擔事故責任時，不賠償機動車的損失，A則無此規定。A對被保險人較為有利，尤其是當事故責任方為非機動車或者行人時，或者責任方雖然也是機動車，但是責任方耍賴不賠的。(按責賠付)
2、B明文規定不賠償停車費、保管費、扣車費以及各種罰款；C明文規定不賠償律師費、訴訟費、仲裁費，罰款、罰金或者懲罰性賠款，以及未經保險人事先書面同意的檢驗費、鑒定費、評估費。 A則沒有上述規定。因此，A在這方面對被保險人最為有利，C最不利。
3、B不賠償單獨的倒車鏡或者車燈的損壞，A和C沒有此規定。
4、發動機進水問題
責任免除中的約定略有差異，A款規定的是“發動機進水后導致的發動機損壞”，B款規定的是“保險車輛因遭水淹或因涉水行駛致使發動機損壞”，C款規定的是“保險機動車在淹及排氣筒的水中使用致使發動機損壞”，其中，A款和B款較嚴。
三、免責范圍不同（第三者）
對于造成家庭成員人身財產損失的賠償責任免除，三款條款略有不同
A款：免除對被保險人及其家庭成員的人身財產損失的賠償責任。
B款：免除對被保險人及其家庭成員、其允許的駕駛員及其家庭成員人身財產損失的賠償責任。C款：免除對被保險人和其允許的駕駛員財產損失的賠償責任。