是必不可少的，而這一切都委托給德國著名的第三方技術安全檢驗機構DEKRA（德凱）來完成，且全程由吉尼斯世界紀錄官員陪同，容不得半點馬虎。負責檢測的是一位工程師小姐姐，主要針對的檢查部位是懸架、剎車以及輪胎，確保一切都在技術要求范圍內。這位小姐姐其實還有另外一重更為硬核的身份，想要知道的話請繼續看下面的文章吧。

 檢查工作結束后，今天的主角之一“猴子哥”Chris Harris出現了，這位著名的英國汽車媒體人今天要親自操刀，開著Taycan漂進世界紀錄。Chris Harris從英國汽車雜志Autocar開始他的媒體人生涯，以言詞犀利且幽默而收獲了不少粉絲，也在此獲得了“猴子”的昵稱。2016年，他在“三賤客”離開BBC Top Gear后加盟這個全球熱播的汽車節目，成為其中的核心成員。他的一大標志性動作便是漂移，只要是后輪有驅動力的車他都要漂個痛快，找他來上陣可就對了。 

 制造漂移紀錄的場地是一片不停灑水的漂移圓環，濕滑的地面可以降低后輪空轉的阻力，足夠的水量對保持抓地力的均勻至關重要。在活動開始前，測繪工作人員就已經對這片場地進行了詳盡的地理信息測量，保證最終得出的測試數據是真是可靠的。

“猴子哥”的世界紀錄

 關上牽引力控制系統，把行駛模式切換到Sport Plus，猴子哥便開著Taycan一頭扎進漂移環開始了第一次的嘗試。出于降低電耗的考慮，車上的空調是處于關閉狀態的，只能打開車窗進行通風。得益于極低的重心和扭矩隨傳隨到的電驅系統，以及在后橋限滑差速器的幫助下，Taycan起漂十分干脆利落，很快猴子哥便繞著圓環轉起了圈圈。

 和燃油車呼嘯著“逮蝦戶”轉圈不同，在一旁看著電動車漂移又是另一番奇妙的體驗，除了輪胎激起水花的“嘩嘩”聲和輪胎與地面摩擦發出的輕微“吱吱”聲，基本上就是一片寂靜。現場最大的噪音反而是來自旁邊的賽道，正在進行練習的各式GT賽車呼嘯而過，和正在默默轉圈圈的Taycan形成了很有趣的對比。在一旁看著漂移車從身邊經過，甚至能夠通過輪胎的叫聲判斷猴子哥對油門和方向調整的頻率，十分有趣。

 而之前提到的吉尼斯世界紀錄官員以及DEKRA工程師小姐姐坐在賽場旁，兩人同時觀察并記下漂移的圈數，房頂上還架設了固定攝像機進行全程記錄。根據她們的介紹，一個整圈內必須保持前輪反打，而且車尾保持滑動，哪怕中間有一次修正過度方向回直了，這一圈都不能算數，評判條件十分地嚴格。

 猴子哥的第一次嘗試以打滑轉圈結束，他在回到出發點后表示，要穩定控制車身姿態一點都不容易，轉向和油門都必須默契配合，且圓環地面有凹凸不平，稍有疏忽就會前功盡棄，不停轉圈也讓他的胃翻江倒海。而對于Taycan本身，閱車無數的他難掩溢美之詞：Taycan的油門的響應直接且有比例感，電動機的扭矩輸出毫無滯后，配合上溝通感很好的方向及底盤，它可以稱得上是漂移利器了。

 在休息的空隙，工作人員便馬上為Taycan插上了充電插頭，可不能因為沒充滿電而影響最終成績。在連續高強度漂移下，即使電量充滿，顯示的續航里程也只有277公里，在連續漂移下差不多每20圈電量就會掉10%，高強度的連續輸出對電動車來說是個不小的挑戰。

 在限定的三次嘗試后，猴子哥得出了他個人的最佳成績，成功連續漂移共計18圈，首先獲得了他個人的第一項吉尼斯世界紀錄：駕駛電動車創造距離最長的漂移。接過證書后，他神秘地對著鏡頭說：其實還另有高人，而且他就在這里為保時捷工作，好戲還在后頭呢。

紀錄馬上又被刷新了？

 記得之前提到過的DEKRA工程師小姐姐么，在猴子哥之后，她坐上了另一輛后驅Taycan開上了漂移圓環。一轉眼的功夫，這輛Taycan便悄無聲息地又開始一圈又一圈地漂移，讓圍觀的吃瓜群眾下巴都掉到了地上，莫非工程師小姐姐是隱世高人？還真說對了，她就是曾連續蟬聯兩屆歐洲漂移錦標賽，被稱為漂移女皇的Denise Ritzmann，從18歲便跟隨哥哥學習漂移的她開著她的E30寶馬3系橫掃各項賽事，可謂是專家級工程師了，是擔任評委的不二人選。

 在小姐姐一圈又一圈地愉快劃圈時，之前猴子哥開的那輛Taycan又悄悄地跑回去充電了，看來是準備要擼起袖子開干了。不久后，猴子哥所說的高人便坐到了車里。這位帥氣的大哥名叫Dennis Retera，是保時捷體驗中心的駕駛教練員兼車手，有著豐富的賽車經歷，就是由他繼續對電動車的漂移世界紀錄發起新一輪的沖擊。

 保時捷車手一上場便馬上通過一記重心轉移把車尾甩起來進入了漂移，盡可能地充分利用每一度電量。和之前其他人漂移不同的是，他駕駛Taycan漂移的時候幾乎聽不到輪胎橡膠與地面摩擦的吱吱聲，也沒有大幅度的方向調整，顯然他對油門和方向的控制十分小心，讓這輛Taycan像是在一個圓形軌道上滑行一般。很快，他便超越了猴子哥所創造的18圈漂移成績，并繼續向更多的圈數發起沖擊。

 半小時過后，炎炎烈日下大家都找地方躲太陽去了，而Taycan仍在不停劃圈圈，圈數很快便破百，然而車手并沒有任何停下來的意思。這時候已經接近下午五點，低角度的陽光通過地面積水反射形成白茫茫一片，逆光下根本看不清環道上的情況。在這種情況下要繼續集中注意力專心控車，可想而知難度有多高。再這樣下去，之前燒油的寶馬M5大不了再找另一輛也在漂移的M5來個不停車加油，Taycan總不能來個并排漂移充電吧，難道要就這樣把電量給漂完才肯停下來？

 在將近一小時后（準確時間是55分鐘），嘩啦啦劃水的聲音終于停下來了，車手把車身回正后徑直駛出了圓環。他通過對講機回復，電量早已耗盡，在勉強堅持了一陣后失去了動力，不足以繼續維持漂移。最終，他以總計210圈，42.171公里的成績刷新了電動車最長漂移距離的世界紀錄。回到起點后的Taycan電量顯示早已全部為零，儀表盤上代表跛行的小烏龜圖標也已經亮起，表明最后一點可供行駛的電量都被榨干了。即使近一小時持續漂移，Taycan的電機電控系統也沒有出現過熱，在高負荷下依然保持可靠。

 將近一小時的連續漂移后，車手Dennis顯得有些疲憊，他被猴子哥冠以“鐵胃”的稱號：連續轉了210圈不僅不吐，還能鎮定自若地走下車，這的確非一般人能做到。在采訪中他提及到，要保持長距離的漂移的要訣和普通的漂移表演并不一樣：首先要盡可能地利用重心轉移配合轉向讓車尾橫擺出去，偏移過程中盡可能保持油門穩定，通過微調方向來保持姿態，這樣才能避免過早把電量耗盡。

 在此次打破吉尼斯世界紀錄之前，保時捷Taycan 就曾創下多個電動車之最，在Nardo賽道上24小時內跑出3425公里的距離，也在紐伯格林北環刷出了7:42的同級別最快圈速。通過這一次次對極限的沖擊，保時捷更想要傳遞的一個明確的信息是：即使電動化后的保時捷，仍然是那個純粹且執著于運動性能的斯圖加特跑車品牌，保時捷骨子里的優秀基因不會因為觸電而消失。猴子哥贊過Taycan后可是說了，未來后驅Taycan在歐洲上市，他也打算也去買一輛呢。

 看來這次使用保時捷Taycan創造電動車漂移紀錄，率先邀請汽車主持人“猴子哥”Chris Harris前來挑戰多少算是個噱頭，不過作為媒體身份能接到如此重任，也是因為Chris Harris在全球汽車媒體圈中頗有名氣。真正的重頭戲則是最后保時捷官方教練員兼車手的挑戰過程，當然兩人的結果都體現了他們各自的價值。而對于保時捷Taycan，也許將會有更多挑戰在等待著它，并且始終傳遞著保時捷品牌對運動性能的純粹與執著。（文/圖 汽車之家 德國分站作者）