我們這計算油管伸長一般是1000m的伸長是0
33m
計算公式：水平尺長度/塞尺厚度=1000/水平度
抽油機是開采石油的一種機器設備，俗稱“磕頭機”，通過加壓的辦法使石油出井。當抽油機上沖程時，油管彈
性收縮向上運動，帶動機械解堵采油器向上運動，撞擊滑套產生振動；同時，正向單流閥關閉，變徑活塞總成封堵油當抽油機下沖程時，油管彈性伸長向下運動，帶
動機械解堵采油器向下運動，撞擊滑套產生振動；同時，反向單流閥部分關閉，變徑活塞總成仍然封堵油套環形油道，使反向單流閥下方區域形成高壓區，這一運動
又對地層內的油流通道產生一種反向的沖擊力。
收縮率計算公式是（R前-R后）/ R前 *100%。收縮百分比。
收縮率S由下式表示： S={ (D－M)/D}×100%(1)
其中：S-收縮率； D-模具尺寸； M-塑件尺寸。
以下是塑料的收縮率，單位（%）
PP(1.0-2.5)；
PMMA(0.1-0.4)；
PC(0.5-0.7)；
PA6(0.5-1.5)；
PA6-GF(0.4-0.6)；
PA66(0.8-1.5)；
PA66-GF(0.5)；
PS(0.4-0.7)；
ABS(0.4-0.9)；
ABS-GF(0.1-0.2)；
POM(2-2.5)；
PBT(1.5-2.0)；
PET(2-2.5)。
以上就是常用塑料的收縮比，是有范圍的，一般廠家沒有指定，就取中間值！
擴展資料：
1、 模具結構對塑料制品收縮率的影響
(1) 澆口尺寸大，收縮率減小;
(2) 垂直的澆口方向收縮率減小，平行的澆口方向收縮率增大;
(3) 遠離澆口比近澆口的收縮率小;
(4) 有模具限制的塑件部分的收縮率小，無限制的塑件部分的收縮率大。
2、 塑料性質對制品收縮率的影響
(1) 結晶型塑料收縮率大于無定形塑料;
(2) 流動性好的塑料，成型收縮率小;
(3) 塑料中加入填充料，成型收縮率明顯下降;
(4) 不同批量的相同塑料，成型收縮率也不相同。
3、塑料結構對制品收縮率的影響
嚴格按設計文件、圖紙組織施工
施工工序為：先施做錨索（桿）結構部分→鋼筋砼地梁→張拉鎖定
為避免因巖層破碎、卡鉆、斷管，造成鉆孔報廢的現象發生，原則上必須按先施工錨索（桿），再施工鋼筋砼地梁的程序進行施工
錨索（桿）鉆孔采用無水風動干鉆施工法
（一）施工方法由于錨固工程主體為地下隱蔽工程，且工程質量與施工技術密切相關，要求嚴格按照有關錨固工程施與驗收技術規范和質量檢驗評定標準進行，確保邊坡穩定和結構安全
對于素噴、錨噴工程參照現行有關規范或規定執行；對于錨索、錨桿工程參照“高速公路邊坡錨固工程施工及驗收技術暫行規定”辦理
預應力錨索（桿）施工主要包括施工準備、錨孔鉆造、錨筋制安、錨孔注漿、砼結構鋼筋制安、混凝土澆灌、錨孔張拉鎖定和驗收封錨等工作流程
其中有兩個主要環節，一是錨孔成孔，二是錨孔注漿，錨孔成孔的技術關鍵是如何防止坍塌、卡鉆；注漿的技術關鍵是如何將孔底的空氣、巖（土）沉渣和地下水體排出孔外，保證注漿飽滿密實
1、施工準備進行預應力錨索（桿）施工前應做好施工組織設計，明確施工方法、施工工藝、工序流程、人員組織和施工設備、材料、試驗、監測安排及安全、質量管理
接著，申請單項工程開工，開工條件包括開工報告、錨筋材料試驗、漿體材料試驗、配合比試驗、相關機械設備等
并應注意張拉設備及有關機具應進行標定
在單項工程開工申請批復后，按設計要求先進行錨索（桿）基本試驗，即抗拔拉破壞試驗
在基本試驗錨孔施工完成后，在錨固漿體達到28天齡期且錨墩砼強度達到80%后進行試驗
基本試驗的目的在于驗證設計采用的工作錨索（桿）的性質和性能、施工工藝、設計質量、設計合理性以及所提供的安全儲備，同時考慮有關搬運、儲存、安裝和施工過程中物理破壞的能力
錨索（桿）施工前，應根據錨固地層、錨固噸位做破壞性抗拔試驗
本次設計每工點錨索（桿）采用3個試驗孔，試驗孔錨索（桿）長度原則為20M左右（具體以全部錨固段深入設計錨固地層1米以上控制），錨固段長度分別為8米、6米、4米，其自由段不注漿，錨固段注漿遇土質或砂土狀強風化巖層且富水時須采用二次高壓劈裂注漿法
試驗孔具體位置應由監理和設計代表現場確定，使試驗孔可代表工程孔錨固地層實際情況
試驗孔自由段不注漿，錨固段與自由段之間設置止漿袋，錨固段外側應設引排氣管，排氣管伸入錨固段內5～10cm，其注漿方法與充滿標準和工程孔相同
完成試驗孔的注漿后應及時澆注試驗墩墊，基本試驗在完成墩墊后7天時間即可進行
試驗時應記錄各級荷載及錨頭位移等詳細數據，并在工程錨索（桿）施工前及時向設計單位提交試驗報告，以驗證與調整設計
安裝錨索（桿）前，應先行鉆孔深度、鉆孔傾角、錨索（桿）長度的檢驗；然后安裝經現場監理檢驗制作合格的錨索（桿）并注漿；錨索（桿）施工完畢后，按規范要求進行錨索（桿）驗收試驗和長度檢驗
具體工序詳見預應力錨索（桿）施工流程圖
2、搭設腳手架平臺自平臺開始對需錨固的坡面分級搭設鋼管腳手架，腳手架的平臺位置與鉆孔位置對應，鋼管腳手架的橫桿與縱桿之間利用斜桿加固，然后鋪設厚木板形成鉆機操作平臺
要求腳手架在平臺和坡面上的受力點打入地層不小于20cm，同時所有的扣件牢固連接
3、錨孔鉆造按照設計樁號采用拉線尺量，結合水準測量進行放線，并用鐵釬和油漆標記準確定位錨孔位置
鉆機嚴格按照設計孔位、傾角和方位準確就位，采用測角量具控制角度，鉆機導軌傾角誤差不超過±1°，方位誤差不超過±2°
錨索（桿）成孔應根據地層選用相應的錨桿鉆機，且鉆進過程中嚴禁開水沖鉆及沖洗孔壁，同時應嚴格控制鉆進速度，防止鉆孔偏斜、扭曲或變徑
在鉆進過程中要認真作好施工記錄，如鉆壓、鉆速、地層和地下水情況等
鉆孔孔徑、孔深要求不得小于設計值，并超鉆50cm，鉆進達到設計深度后，不能立即停鉆，要求穩鉆3～5分鐘，防止孔底尖滅，同時，及時進行錨孔清理，鉆進過程中若遇到塌孔，應立即停鉆，并通知監理工程師后采用注漿固壁處理，24小時后重新鉆進，或采用跟管鉆進工藝
錨孔鉆造結束后，使用高壓空氣將孔中巖（土）粉及水全部清除出孔外，經現場監理檢驗合格后，方可進行錨筋體安裝
4、錨筋制安錨筋下料應整齊準確，誤差不大于 ±50mm，預留張拉段鋼絞線長度1
5M，鋼筋錨桿0
5M；對鋼絞線不同單元和鋼筋接頭進行醒目可靠的標記
下料還應注意各單元錨索長度是不同的，鋼絞線一律采用機械切割下料
錨筋的制作應搭建高于地面50cm以上與錨筋設計長度相適應的制作臺及簡易防曬防雨棚，受地形限制，需在邊坡平臺上進行錨筋制作的，也應搭架制作，同時應做好防曬防雨措施
擠壓頭的組裝，擠壓套、擠壓簧安裝準確，擠壓頂推進應均勻充分，施工中應嚴格控制鋼絞線擠壓套擠壓工藝，并抽樣3%進行檢測，確保單根擠壓強度不低于200KN
組裝承載體時應定位準確，擠壓套通過螺栓在承載體和限位片之間栓接牢固
架線環間距為1
0～1
5M，應準確定位、綁接牢固，錨孔孔口位置必須設置一個架線環
注漿管穿索安裝準確定位，綁扎結實牢固，應深入導向帽5～10cm
導向帽可點焊固定于最前端承載板上，并應留有溢漿孔，保證孔底返漿
所有的鋼質部分均應均勻涂刷防腐油漆
對于高強精軋螺紋錨桿，錨固段對中支架若點焊不當，將損傷桿體強度，故應與自由段一樣，用套筒觸角支架綁接定位
并對其自由段按設計要求進行防腐和隔離措施處理
錨筋體擺放順直，不扭不叉，排列均勻
錨筋體經檢驗合格后，方可運輸至相應孔位進行安裝
水平運輸時，各支點間距不小于2M，且轉彎半徑不宜太小；垂直運輸時，除主吊點外，其它吊點應使錨筋體快速安全脫鉤
錨筋體安裝時應設計傾角和方位平順推進，嚴禁抖動、扭轉和串動，防止中途散束和卡阻
安裝完成后，不得隨意敲擊錨筋或懸掛重物
錨筋體的安裝，必須在現場監理旁站的條件下進行
5、錨孔注漿錨索（桿）注漿采用水灰比0
4～0
5的純水泥漿，其中錨固段遇土質或砂土狀強風化巖層且富水時應采用二次高壓劈裂注漿法來提高地層錨固力
注漿材料要求嚴格按照經試驗合格的配比備料，注漿漿液應嚴格按照配合比攪拌均勻，隨拌隨用，漿體強度不低于40Mpa或25Mpa
錨孔注漿必須采用孔底返漿方法（注漿壓力一般為2
0Mpa左右），直至孔口溢出新鮮漿液，嚴禁抽拔注漿管或孔口注漿；如發現孔口漿面回落，應在30分鐘內進行孔底壓注補漿2～3次，確保孔口漿體充滿
在注漿作業開始和中途停止較長時間再作業時，應用水或水泥稀漿潤滑注漿泵及注漿管路
注漿過程應認真做好現場施工注漿記錄，每批次注漿都應進行漿體強度試驗，試件不得小于兩組
漿體未達到設計強度的70%時，不得在錨筋體端頭懸掛重物和拉綁碰撞
錨孔鉆造完成后應及時進行錨筋體安裝和錨孔注漿，原則上不得超過24小時
當采用二次劈裂注漿提高地層錨固力時，以漿體強度控制開劈注漿時間（一次注漿體強度為5Mpa），需在二次注漿管的錨固段內設花孔鍍鋅注漿管和封塞，二次注漿的高壓注漿管應采用鍍鋅鐵管
對錨孔注漿施工，應嚴格執行有關施工規定和設計要求，監理應全過程旁站，確保錨固工程質量
6、錨筋張拉鎖定在注漿漿體與臺座混凝土強度達到設計強度80%以上時，方可進行張拉鎖定作業
如為選定進行驗收試驗的錨孔，應在達到設計強度的條件下，待驗收試驗結束并經檢驗合格后再進行
驗收試驗的錨孔應由監理工程師、設計代表現場確定
錨斜托臺座的承壓面應平整，并與錨筋的軸線方向垂直，錨具安裝應與錨墊板和千斤頂密貼對中，千斤頂軸線與錨孔及錨筋體同軸一線，確保承載均勻
錨筋的張拉必須采用專用設備，設備在張拉作業前應進行標定，錨具、夾片等檢驗合格后方可使用
錨索正式張拉前，應取10～20%的設計張拉荷載，對其預張拉1～2次，使其各部位接觸緊密，鋼絞線完全平直
對于壓力分散型錨索，因各單元錨索長度不同，張拉應注意嚴格按設計次序分單元采用差異分步張拉，根據設計荷載和錨筋長度計算確定差異荷載，并根據計算的差異荷載進行分單元張拉
壓力分散型錨索各單元差異伸長量和差異荷載增量計算公式（以三單元共六束壓力分散型錨索為例）如下
差異伸長量：△L1-2=△L1-△L2 ， △L2-3=△L2-△L3 △L1 = L1 ， △L2 = L2 ， △L3 = L3σ=差異荷載增量：△P1=EA ×2 △P2= EA ×2+EA ×2 其中：L1，L2，L3——分別為第一、二、三單元錨索的長度，且L1> L2> L3;△L1,△L2，△L3——各單元錨索在給定最終張拉（設計鎖定）荷載作用下的伸長量；△L1-2，△L2-3——各單元錨索在給定最終張拉（設計鎖定）荷載作用下的差異伸長量；б——給定最終張拉（設計鎖定）荷載作用下鋼絞線束應力；P——給定最終張拉（設計鎖定）荷載作用下單根鋼絞線束荷載；A——單根鋼絞線束的截面面積；E——鋼絞線的彈性模量；△P1，△P2——分步差異張拉之第一、二步級張拉荷載增量
錨索的預應力在補足差異荷載后分5級按有關規范或規定施加，即設計荷載的25%，50%，75%，100%和110%
在張拉最后一級荷載時，應持荷穩定10～15min后卸荷鎖定，錨索鎖定后48小時內，若發現明顯的預應力損失現象，則應及時進行補償張拉
7、錨孔驗收封錨驗收試驗的目的是檢驗施工質量是否達到設計要求，也稱現場驗收試驗或質量控制試驗，它是針對所有工程錨索（桿）進行的；通過驗收試驗，可獲知錨索（桿）受力大于設計荷載時的短期錨固性能，以及滿足設計條件時錨索（桿）的安全系數
將驗收試驗結果與基本試驗結果進行恰當的對比，可作為錨索（桿）長期性能評價的參考
驗收試驗設備和方法：a
試驗設備包括張拉千斤頂、油壓表、油泵和用于連接它們的高壓油管，以及相關變形量測系統和固定設施
張拉設備投入正式使用前，應由具有相應資質的計量單位進行標定，且在有效期內，并應繪制壓力表讀數與系統出力曲線
b
驗收試驗對張拉系統的精度要求一般較高，試驗時對錨索施加應力和變形需要幾種設備同時進行測定，如精度較高的油壓表、壓力傳感器、千分表、油標卡尺、撓度計等
c
驗收試驗可選擇下述兩種方式之一進行試驗：（1）業主委托具有相關試驗經驗業績的邊坡錨固工程專業單位或部門進行驗收試驗
（2）在有關業主、監理和設計代表的指導和監督下由施工單位組織進行驗收試驗
d
驗收試驗應按有關規范和規定要求認真做好記錄，并提交試驗報告，供工程驗收使用
驗收試驗的規定和要求：（1）驗收試驗錨索（桿）數量不少于工程錨索（桿）總數的5%，且不得少于3根，驗收試驗錨索（桿）孔位應在指定邊坡或項目工程全部工程錨索（桿）范圍內由業主、監理和設計代表根據普遍性和代表性的原則進行隨機抽樣
（2）驗收試驗應分級加荷，超始荷載宜為錨索（桿）設計荷載的30%，分級加荷值分別為設計荷載的0
5、0
75、1
0、 1
2、1
33和1
5倍 ，最大試驗荷載不能大于錨筋承載力標準值的0
8 倍
對于壓力分散型錨索，要求以設計最大試驗張拉荷載計算補足差異伸長量（張拉荷載）后同步張拉至錨索設計荷載的30%作為起始荷載，如果最大差異張拉荷載大于設計荷載的30%，則以最大差異張拉荷載作為起始荷載
（3）驗收試驗中，當荷載每增加一級，均應持荷穩定10min，并記錄位移讀數
最后一級試驗荷載也應維持10min
如果在歷時10min內位移超過1mm，則該級荷載應再維持50min，并在15、20、25、30、45和60min時記錄其位移量
（4）驗收試驗中，從50%設計荷載到最大試驗荷載之間所測得的總位移量，應當超過該荷載范圍內錨筋自由段長度的預應力筋理論彈性伸長量的80%，且小于自由段與1/2 錨固段長度之和的預應力筋的理論彈性伸長值
對于壓力分散型錨索，錨固段應視為零，其自由段應分單元按實際全長計算
大量的工程實踐表明，對于土質或類土質及破碎錨固地層，考慮錨孔軸向壓縮與錨固段孔壁剪切變形特性，其實測上限值一般比理論上限值偏大5～10%，應具體情況具體分析
（5）在最后一級荷載作用下的位移觀測期內，錨頭位移穩定，即在歷時10min內位移不超過1mm，或者2h蠕變量不大于2mm
（6）如果試驗結果同時滿足上述（4）、（5）兩款條件，則認為驗收試驗錨索（桿）合格；如發現一孔試驗錨索（桿）不能同時滿足上述（4）、（5）兩款條件，則需增加抽樣三孔錨索（桿）進行驗收試驗，直至驗收試驗錨索（桿）全部同時滿足上述（4）、（5）兩條件，方可認為驗收試驗錨索（桿）合格
不合格錨孔數不得超過工程錨孔總數的5%
（7）如果發現驗收試驗錨索（桿）不合格，則應及時上報有關部門并調查分析產生原因，根據實際情況具體分析，對指定驗收工程錨索（桿）做如下處理：①報廢或重新安裝；②降低錨固力使用；③進行補救性重新張拉等其它特殊處理措施
7
在全部工程錨索（桿）經抽樣進行驗收試驗并符合上述有關規定和要求條件后，方可按照有關設計要求張拉鎖定程序進行張拉鎖定和封錨工作
對驗收試驗錨索（桿）一般應從1
50倍設計荷載全部退荷至零后，再重新進行張拉鎖定作業
錨索（桿）張拉完成后應及時對錨頭進行補漿和封錨，外錨頭應用與錨梁同標號的砼封頭，以防銹蝕破壞
對于錨具和錨梁等空隙的補漿應作為錨頭防腐的一項關鍵工序在現場監理旁站的條件下認真進行，補漿管應插入錨梁底面以下進行返式補充注漿，直至補漿孔溢漿為止
對于錨具及錨筋外露部分應嚴格進行去銹除油后并及時采用與錨梁同標號混凝土進行封錨
50*50國標角鋼根據厚度不同有4個不同規格：50*3、50*4、50*5、50*6，對應的每米重量分別為2.33千克、3.06千克、3.77千克、4.46千克。
50號鋼可以淬硬至HRC42~46。所以如果需要表面硬度，又希望發揮50號鋼優越的機械性能，常將50號鋼表面滲碳淬火，這樣就能得到需要的表面硬度。中碳高強度碳素結構鋼，淬火后具有高的強度和硬度，該鋼可切削性中等。
鋼管的分類：
鋼管分無縫鋼管和焊接鋼管（有縫管）兩大類。按斷面形狀又可分為圓管和異形管，廣泛應用的是圓形鋼管，但也有一些方形、矩形、半圓形、六角形、等邊三角形、八角形等異形鋼管。
對于承受流體壓力的鋼管都要進行液壓試驗來檢驗其耐壓能力和質量，在規定的壓力下不發生泄漏、浸濕或膨脹為合格，有些鋼管還要根據標準或需方要求進行卷邊試驗、擴口試驗、壓扁試驗等。
無縫鋼管：無縫鋼管是用鋼錠或實心管坯經穿孔制成毛管，然后經熱軋、冷軋或冷撥制成。無縫鋼管的規格用外徑*壁厚毫米數表示。無縫鋼管分熱軋和冷軋（撥）無縫鋼管兩類。
熱軋無縫鋼管分一般鋼管，低、中壓鍋爐鋼管，高壓鍋爐鋼管、合金鋼管、不銹鋼管、石油裂化管、地質鋼管和其它鋼管等。
鍍鋅管國標厚度是：
鋼管重量計算公式：[(外徑-壁厚)*壁厚]*0.02466=kg/米(每米的重量)
鍍鋅鋼管尺寸規格表說明：W=C×[0.02466×(D-S)×S]
W--鍍鋅管每米重量：kg/m
C--鍍鋅管比黑鐵管增加的重量系數
D--黑鐵管的外徑
S--黑鐵管的壁厚
鍍鋅管產品應用
鍍鋅鋼管表面有熱浸鍍或電鍍鋅層的焊接鋼管。鍍鋅可增加鋼管的抗腐蝕能力，延長使用壽命。鍍鋅管的用途很廣，除作輸水、煤氣、油等一般低壓力流體的管線管外，還用作石油工業特別是海洋油田的油井管、輸油管，化工焦化設備的油加熱器、冷凝冷卻器、煤餾洗油交換器用管，以及棧橋管樁、礦山坑道的支撐架用管等。
以上內容參考：百度百科-鍍鋅鋼管