1、一般來說單向閥在正向時起液壓油單向流動，防止油液回流。主要是防止油流倒回，損壞油泵的低壓密封部件。
2、在單向閥上增加油管則是為了液控單向閥逆向起回路作用時（即接回油箱）為了用壓力油提前將單向閥打開，使油液正常回油箱。
回油管上的單向閥，主要是用來保持高壓油泵（也叫噴油泵）的吸入口能維持一定的油壓，既保證噴油泵吸入口不會因油壓過低產生汽化和穴蝕，也因避免穴蝕從而保證高壓油泵供油的連續性，使柴油機工作穩定！
單向閥是流體只能沿進口流動，出口介質卻無法回流的作用。活塞反向運動時，利用單身閥的作用，高壓油從單身閥進入液壓缸內，增加活塞與液壓油的接觸面積，增大活塞啟動推力，活塞也不會因推力不足而產生啟動緩慢或困難等現象。
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為了防止車輛側翻或者傾斜時汽油從加油口泄露，豐田凱美瑞在輸油管與油箱連接處會設計一個單向閥，其作用就是保證汽油可以從輸油管進入油箱，使得油箱里的汽油無法流回輸油管
汽車的液壓動力轉向系統是在機械轉向系統的基礎上加設液壓伺服助力裝置。借助液壓伺服機構所產生的動力減輕駕駛員手的操縱力，保證行車安全，使汽車駕駛更加舒適、轉向更加輕便。重型汽車、大型客車、高檔轎車普遍采用動力轉向系統。
液壓動力轉向系統有常壓式和常流式之分。當轉向控制閥在中間位置時常閉，使工作油液一直處于高壓狀態的動力轉向器，稱為常壓式動力轉向器；當轉向控制閥在中間位置時常開，使工作油液一直處于常流狀態的動力轉向器，稱為常流式動力轉向器。常流式動力轉向器應用較多。
常流式滑閥結構液壓動力轉向系統的工作原理。當汽車直行時，方向盤不動，滑閥位于圖示的中間位置，控制閥內各控制閥口均相通，液壓缸活塞的兩側均與回油路連通，故活塞兩側壓力相等且很低，活塞不動；液壓泵(油泵)輸出的油液經節流閥或溢流閥、滑閥、管路等返回油罐。這時動力轉向系無助力作用，汽車保持直線行駛。若轉動方向盤，螺桿便隨之轉動，但螺母因車輪轉向阻力較大不能立即做軸向移動，反而迫使螺桿帶動滑閥并克服回位彈簧及反作用柱塞一側的油壓，相對閥體做不大的軸向位移，致使自液壓泵來的壓力油液通往液壓缸活塞的一側，推動活塞使之對轉向起助力作用。當車輪轉向時，通過搖臂的反饋作用，帶動滑閥減小閥口開度，從而保證車輪轉角和方向盤轉角相對應。當方向盤轉過某一角度而停止轉動時，回位彈簧通過反作用柱塞將滑閥推回中間位置，液壓缸活塞兩側又都與回油路相通，使其停止移動而不再起助力作用，車輪也停止偏轉，這樣就使轉向車輪對方向盤保持隨動關系。轉向后當方向盤被松開時，滑閥在回位彈簧作用下又回到中間位置，滑閥各控制閥口重新連通，液壓缸活塞兩側的液壓相等，同時在轉向輪回正力矩的作用下，經轉向節臂、轉向直拉桿推動活塞回到中間位置，使方向盤也回到中間位置。
當發動機轉速增高使油泵的流量超過某一范圍時，溢流閥便開啟使多余的油液直接流回油泵的低壓腔。為了防止油液的壓力過大而使油路系統過載，還裝有安全閥。當動力轉向系統因故失效時，汽車轉向阻力會增大，使操縱困難。為了克服這種阻力，在滑閥進油路和回油路之間裝有單向閥。在正常情況下，進油路的油液壓力高于回油路的壓力，單向閥關閉；當動力轉向失效，例如油泵失效并進行轉向時，進油路液壓降為低壓，而回油路的油液壓力則因液壓缸活塞的推壓而升高，這樣引起的進、回油路的壓差使單向閥打開，溝通了兩油路，油液便可由液壓缸活塞擠壓的一側流向活塞離開的另一側，以減小轉向阻力。由于回位彈簧有一定的安裝預緊力，所以可保證汽車直線行駛時滑閥處于中間位置，使動力轉向停止工作。另外，在轉向開始時刻滑閥移動前，油路中的油液壓力不高，所以司機作用在方向盤上的切向力主要是用來克服回位彈簧的預緊力。因此，回位彈簧的預緊力也要用來控制動力轉向起作用的開始時刻。而在轉向過程中，作用在方向盤上的切向力除用來克服回位彈簧的作用力外，還需克服液壓對反作用柱塞的作用力。這時受活塞推壓那一側的液壓缸油液，其壓力是隨轉向阻力的變化而成正比變化，且在油泵負荷范圍內二者相互平衡。例如當轉向阻力大時，滑閥的位移量也大，致使液壓缸的液壓增大，直至油液壓力與轉向阻力達到平衡為止。這樣就使作用在反作用柱塞上的油液壓力隨轉向阻力的變化而變化，故司機作用在方向盤上的力也就與轉向阻力有關，這就使得動力轉向有了“路感”效果。
動力轉向起作用的終止時刻和滑閥在工作中移動的距離有關，該移動距離愈大，則回到中間位置的時間就愈長，因而液壓缸終止作用的時刻就愈滯后，轉向操縱的靈敏性也就愈差。
動力轉向還能阻止轉向車輪的非操縱偏轉，有利于汽車行駛的安全性。這是因為，當轉向車輪突然受到巨大的沖擊或輪胎突然爆破而急速偏轉時，這種巨大的沖擊力將通過轉向直拉桿、轉向搖臂及搖臂軸、轉向螺母傳給轉向螺桿并迫使螺桿帶動滑閥做軸向移動，從而反向接通液壓缸的油路，使高壓油液推動活塞阻止轉向車輪的偏轉。而在一般情況下，汽車行駛時地面對轉向車輪的干擾和沖擊，雖然可能傳遞到滑閥上，但不易克服回位彈簧的預緊力，所以滑閥仍保持中間位置不變，使動力轉向不起作用，汽車仍會保持直線行駛。
此外，在工程機械中，還廣泛應用全液壓轉向機構。全液壓轉向機構由全液壓轉向器及轉向液壓缸等組成。這種轉向方式取消了方向盤與轉向輪之間的機械連接，其方向盤與全液壓轉向器相連，轉向液壓缸通過轉向機構與轉向輪相連，兩根油管將全液壓轉向器的壓力油按轉向要求輸送到轉向液壓缸相應的油腔以實現轉向。與其他轉向裝置相比，該液壓轉向機構操縱輕便靈活、結構緊湊、布置方便、安裝容易、保養簡單，即使在發動機熄火后，也可以實現人力手動轉向。全液壓轉向機構也是一種機液伺服系統。
機械液壓助力原理:這種助力方式是將一部分發動機動力輸出轉化成液壓泵壓力，對轉向系統施加輔助作用力，從而使輪胎轉向。根據系統內液流方式的不同可以分為常壓式液壓助力和常流式液壓助力。
電子液壓助力原理:電子液壓助力的原理與機械液壓助力基本相同，不同的是油泵由電動機驅動，同時助力力度可變。
電動助力原理:駕駛員在操縱方向盤進行轉向時，轉矩傳感器檢測到轉向盤的轉向以及轉矩的大小，將電壓信號輸送到電子控制單元，電子控制單元根據轉矩傳感器檢測到的轉距電壓信號、轉動方向和車速信號等；
向電動機控制器發出指令，使電動機輸出相應大小和方向的轉向助力轉矩，從而產生輔助動力。
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